刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 这位刚刚结束第八次中国之行的德国财政部长克林拜尔，回国后的第一件事并非像往常一样整理什么“合作丰收”的官样文章，而是带着一种近乎焦虑的急迫感，直接走进了柏林的演播室。 还没倒过时差，他就给自家的汽车工业当头浇了一盆冷水。 与其说是接受采访，不如说是在进行一场危机公关，试图摇醒那些还在沉睡的德国企业主：别再盯着燃油车的那点残羹冷炙了，再不醒醒，往后就真的只剩下绝路一条。 仅仅四天的行程，他在中国看到的景象彻底颠覆了以往的认知。 不同于许多政客只盯着北上广的高楼大厦，真正让他感到“后背发凉”的，反而是那些不起眼的县城和社区角落。 他惊讶地发现，在这里，新能源根本不是挂在墙上的“示范工程”，而是一种像毛细血管一样渗透进生活的必需品。路边、商场、乡镇，充电桩的密度高得离谱。 这种极其可怕的基础设施铺设速度和系统能力，让他不得不承认，所谓的“补贴论”早就过时了，人家拼的是从源头到终端的整条产业链闭环。 更让他坐不住的，是实打实的技术代差。他在考察中亲眼目击了硫化物全固态电池，这东西不是陈列在展柜里的概念PPT，而是已经具备小规模量产能力的实物。 对比德国车企现在还在使用的主流电池，能量密度的差距显而易见。电池可是电动车的命根子，一旦在这个核心赛道上被甩开一个时代，德国引以为傲的百年造车经验，很可能在顷刻间大幅贬值。 回国后，面对德国媒体关于“欧盟拟调整2035年燃油车禁令，似乎打算留口子”的提问，克林拜尔的态度异常强硬。 他警告本国车厂，千万别把政策的微调误读成“缓刑”，要是因此放慢转型的步子，心存侥幸觉得还能靠柴油和汽油车混日子，那无异于是在慢性自杀。 因为市场的巴掌打得比谁都响——去年中国新能源车产销双双突破1280万辆，渗透率飙过40%，而反观德国，纯电动车的注册量不增反降。 这不是简单的市场波动，而是鲜明的时代分水岭。 就在这种紧要关头，德国几大车企为了保住眼前的利润表，竟然选择缩减研发投入，这种策略在克林拜尔看来简直不可理喻。 而让他倍感恼火的另一件事是，连德国铁路公司都在大批采购中国的电动巴士。他在采访中几乎是带着怒气呼吁要有“健康的本土产业爱国主义”，在同等条件下得优先照顾自家或欧洲的制造商。 可现实很骨感，为了帮车企一把，德国政府不得不延长购置税免征政策，甚至专门拨钱补贴中低收入家庭买车。 克林拜尔反复强调，保就业和搞环保并不冲突，关键是得务实。 现在的局面是，比亚迪在海外单月出口就能干到十多万辆，德国消费者也开始放下品牌执念认真审视中国车，如果德国车企再把电动化当成“换个发动机”的小修小补，那么几年之后，面临的问题就不再是利润下滑，而是能不能在这个地球上活下去。 这次访谈，算是彻底扯掉了德国汽车工业最后那块遮羞布。