上海特斯拉超级工厂，占地1290亩，当时以市场价的10%卖了特斯拉。并且给特斯拉提供了400亿的贷款。当时特斯拉承诺，每年为上海提供22.3亿元的税收，如果这个目标完成不了的话，土地将会被收回，并且还要补足90%的地价，下图是建厂前后的对比，从农业转为工业，带动了近2万人就业，用田地换取了高收入，大家觉得这笔账划算吗？ 说白了，上海给特斯拉的那点“优惠”，压根不是赔本赚吆喝，而是一笔算到十年后的国家战略大账！ 当年上海临港那块1290亩的农田，放在十几年前，就是一片靠天吃饭的盐碱地农田，周边村民靠着种地、打零工谋生，一年到头忙下来，每亩地的纯收入也就几千块钱。 但就是这样一块看似普通的土地，却在2018年迎来了历史性转折——特斯拉超级工厂的落户，让这片农田彻底完成了从“农业底色”到“工业亮色”的蜕变。 可能有人会算眼前的小账：1290亩地以市场价的10%出让，还给出400亿贷款，这不是明着“让利”吗？但大家忽略了一个关键前提，这份合作里藏着严格的“对赌协议”——每年22.3亿的税收承诺，完不成就要收回土地、补足90%的地价。 这种设定本身就把风险降到了最低，而特斯拉后续的表现，更是远超预期。根据权威数据显示，仅2023年，特斯拉上海超级工厂的纳税额就超过了83亿元，是承诺目标的近4倍，单这一项就足以证明，上海的“让利”不是亏本，而是精准的投资。 还有就业这件事，对普通人来说，这才是最实在的收益。工厂直接带动了近2万人就业，这些岗位可不是简单的体力活，而是有着规范保障的技术岗、管理岗。 据了解，特斯拉上海工厂执行严格的劳动保障标准，8小时工作制、加班按1.5倍薪资结算，还有17个月薪和顶格公积金，全家医保覆盖，这样的薪资福利在制造业里属于上游水平。对比之前村民种地的收入，进厂务工后的收入翻了好几倍，真正实现了“用田地换取高收入”。 这还只是直接就业，特斯拉带来的产业链效应，间接带动了长三角地区28万个相关岗位，从电池、电机到汽车内饰，周边200公里半径内聚集了超500家零部件供应商，形成了完整的新能源汽车产业配套圈。 很多人没意识到，我们引进的不只是一座汽车工厂，而是一整套先进的新能源汽车产业生态。在特斯拉落户之前，中国新能源汽车产业还处于起步阶段，核心技术、供应链体系都不够完善。 而特斯拉的到来，就像一条“鲶鱼”，激活了整个行业。为了满足本地化生产需求，特斯拉不断提升零部件国产化率，如今上海超级工厂的零部件本土化率已经突破95%，从宁德时代的电池到托普集团的底盘，核心部件几乎都来自中国企业。 特斯拉还向中国车企开放了109项核心专利，包括自动驾驶算法、电池热管理等关键技术，直接缩短了本土企业的研发周期，让小鹏、蔚来等本土品牌少走了很多弯路。 从区域发展来看，临港地区也借着特斯拉的东风完成了蝶变。十几年前的临港，还是一片荒凉的盐碱地，没有像样的道路，更没有产业基础。临港集团用“拓荒牛”精神吹沙填海、筑堤建港，才腾出了宝贵的产业空间。 而特斯拉的落户，就像一个“强磁场”，吸引了更多高端制造项目入驻，让临港从一个偏远的郊区，变成了如今的现代产业新城。 现在的临港，不仅有特斯拉，还有上海电气、中芯国际等一批高端制造企业，形成了“高端制造、极端制造、自主制造”的产业集群，2024年临港新片区的GDP增长率远超上海平均水平，成为了上海高质量发展的重要增长极。 放到全球视野来看，这笔账就更有战略意义了。上海超级工厂已经成为特斯拉全球最大的生产基地和出口中心，2025年10月，工厂出口量超3.5万辆，占当月总交付量的57.7%，其中Model Y出口同比增幅高达214.7%，产品销往欧洲、亚太多个国家和地区。这意味着，我们借助特斯拉的全球渠道，把中国的新能源汽车零部件、中国的制造能力推向了世界。 最关键的是，中国企业通过参与特斯拉的全球供应链，积累了国际化经验，宁德时代、比亚迪等企业已经在海外建立了生产基地，将中国的新能源产业模式复制到了东南亚、欧洲，实现了从“引进来”到“走出去”的跨越。 其实，上海给特斯拉的“优惠”，本质上是一场精准的战略投资。我们用短期的土地和资金让利，换来了技术、产业、就业和全球市场，让一片普通农田成为了撬动中国新能源汽车产业崛起的支点。 现在回头看，当初的质疑声早已被行业的快速发展所淹没，中国新能源汽车的市场渗透率已经超过35%，全球每3辆出口的电动车中就有1辆产自中国，这背后离不开当年特斯拉落户上海的“鲶鱼效应”。 这笔账到底划算不划算？答案其实就在我们身边的变化里：马路上越来越多的新能源汽车、越来越完善的充电设施、越来越多年轻人获得的优质就业岗位，还有中国新能源产业在全球的话语权提升。 这已经不是简单的经济账，而是关乎产业升级、国家竞争力的战略大账。