越南这次玩脱了，本以为能狠狠压一压德国人的报价，可德国人根本就不上套。要知道越南这条高铁，没用中国的技术，也没用日本的技术，偏偏选了德国的技术，结果才过去没几天，越南就后悔不迭。 越南的小算盘打得叮当响，以为自己手握“选择题”就能拿捏主动权，却忘了德国西门子可不是任人砍价的软柿子。人家在高铁领域摸爬滚打几十年，技术专利攥得死死的，早就看透了越南的小心思——既想拿顶尖技术，又不想多花钱，还盼着能偷偷学走核心门道。 这已经不是越南第一次在高铁项目上折腾了。之前跟日本耗了整整15年，从2010年谈到2025年，最后落得个竹篮打水一场空。日本当初报出560亿美元的天价，还附带国家主权抵押的贷款条件，越南拿不出钱又不敢冒风险，硬生生被磨掉了十五年光阴。后来转头找中国，又狮子大开口要核心技术转让，还要求大额无息贷款，既怕依赖中国又想占便宜，这种矛盾诉求直接把合作谈崩。 兜兜转转选中德国，越南其实是打了“低风险偷师”的主意。没敢一开始就搞贯穿越南南北的1540公里长线，只挑了54公里的城际短线当实验，想让本土团队跟着德国工程师学技术，后续再慢慢推进大项目。更离谱的是，居然把这个国家级基建项目交给了一家房地产公司主导，老板还是靠卖泡面发家的越南首富，之前连高铁的基本原理都摸不清。 可德国人不吃“画大饼”这套，合同条款卡得死死的，该收的技术费、服务费一分不让。越南本想借着短线项目压价，等后续谈长线合作时占尽优势，结果西门子直接按项目难度、技术复杂度明码标价，连培训本土工程师都要单独收费。更让越南头疼的是，德国技术虽先进，配套设备和维护成本却高得吓人，之前没算到的隐性支出接连冒出来，预算直接超了一截。 越南现在是骑虎难下，想反悔都没退路。当初为了“平衡大国关系”，硬是放弃了技术成熟、性价比高的中国方案，也躲开了磨磨蹭蹭的日本合作，以为选德国能两全其美，没想到反而跳进了更难啃的坑。更现实的问题是，就算这条54公里的短线建好了，后续的南北高铁还面临着客流难题——越南人均月薪才1500元，全程票价可能要花掉普通工人半个月工资，到时候怕是没人坐得起。 说到底，越南的后悔根源的是自己的贪心和盲目。既想要技术不花钱，又想搞基建不依赖别人，却忘了基建合作从来都是互利共赢的事，没有谁会白白送核心利益上门。德国人的“不上套”，不过是戳破了越南不切实际的幻想，让它不得不面对自己经济底子薄、技术储备弱的真实处境。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。