一周前，才传出越南南北高铁最终选德国西蒙子作为合作方，而非日本和中国企业，昨天又传来越南最大的企业集团Vingroup表示，将撤回价值670亿美元的南北高速铁路项目提案。是越南最大企业对德国西蒙子没信心吗？受资本、技术和土地等因素制约，看来越南南北高铁距离通车至少还要等20年。 这事闹的，简直跟小孩过家家似的，说变卦就变卦。刚敲定德国西门子（原文“西蒙子”应为“西门子”之误）没几天，国内最大的企业巨头Vingroup扭头就把自己高达670亿美元的提案给撤了。这可不是小打小闹，这是釜底抽薪，直接把项目的半边天给撤了。 说Vingroup对西门子没信心？可能有点，但肯定不是全部。更关键的是，这企业精着呢，算盘打得噼啪响。670亿美元，那是天文数字，Vingroup自己肯定掏不出这么多，得靠各种融资、贷款，背上天量的债务。高铁这玩意儿，投资周期长得吓人，十年八年见不到回头钱是常事。前期光砸钱，听着吓人。Vingroup再大，也是个私营企业，首要目标是为股东赚钱，不是为国家搞基建做慈善。一看这投资回报周期长得离谱，风险高到没边，心里头肯定打鼓，掂量来掂量去，觉得这买卖不划算，风险扛不住，及时抽身止损，是再正常不过的商业决定。 这恰恰暴露了越南想靠自己搞这种超级大项目的尴尬。资本是头一道难关。钱从哪来？完全靠国家财政？越南没那个家底。靠企业？企业也要算经济账。靠外国贷款？那利息和政治条件也不是好消受的。西门子被选为合作方，提供技术和部分设备支持没问题，但指望人家给你掏大部分真金白银搞建设，那也不现实。资本一卡壳，什么都白搭。 技术是另一道坎。西门子有技术，但高铁不是光有车头和轨道就行的。整个系统的设计、集成、施工、运营维护，需要一套完整且高水平的技术和工程管理能力。越南本土有这能力吗？目前看，严重欠缺。这就意味着大量核心环节必须依赖外方，成本高昂不说，还容易受制于人。 最要命、也最磨人的，恐怕是土地问题。修这么长一条贯穿南北的高铁，征地拆迁是个巨型工程。涉及无数百姓、无数利益，补偿、安置、谈判，每一步都能拖上几年，成本还可能不断飙升。这种社会工程，不是光有钱有技术就能搞定的，需要极强的社会组织和协调能力。想想就头大。 所以，别说20年，可能更久。这事现在像个烫手山芋，政府有规划，但钱、技术、土地，样样都难。企业有热情（曾经有），但一算账就退缩。外方有兴趣，但不会当冤大头。最后可能就是反复论证、反复拉扯，一年又一年。越南南北高铁，理想很丰满，现实确实有点骨感。咱们就静观其变吧，看看这出戏最后怎么唱。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。越南高铁 越南铁路 越南跨境铁路 南宁越南高铁