虎扑12月26日讯F1官方总结了阿斯顿马丁车队2025的年终总结。以车队锦标赛第7名结束2025赛季的阿斯顿马丁，未能实现其预期目标。这支车队虽目标高远，但较前两个赛季各退步两位的成绩无疑是一大挫折。不过，希望寄托于2026年新规带来的新机遇，以及传奇设计师阿德里安-纽维的加入。

最佳完赛成绩：

费尔南多-阿隆索——匈牙利站第5名

阿隆索在2025赛季初表现挣扎，直至第9站家乡赛事才收获首个年度前十完赛。随着欧洲三连赛的升级，阿斯顿马丁取得进步，阿隆索在夏休前除比利时站外每站均获积分，最终以匈牙利站第5名创下赛季最佳。夏休后，他继续稳定发挥，在荷兰、新加坡、奥斯汀、卡塔尔和阿布扎比均获积分，最终以年终第10名结束赛季。

队友兰斯-斯托尔赛季初表现强劲，澳大利亚站第6名是其最佳成绩，最终以33分位列车手积分榜第16。

排位赛对决：

阿隆索24-0斯托尔

阿隆索全年在排位赛中全面压制斯托尔，后者在2025年24次尝试中仅9次突破Q1。斯托尔上一次在排位赛中击败队友还要追溯到2024年英国大奖赛，证明阿隆索的单圈速度依旧强劲，即将迎来第23个F1赛季的他仍具竞争力。

正赛对决：

阿隆索16-8斯托尔

两届世界冠军在正赛对决中同样占据上风。尽管赛季初起步艰难，但阿隆索最终跻身车手积分榜前十。夏休前两人同积26分，但阿隆索在下半程10站中再夺30分，而斯托尔仅获7分（其中6分来自荷兰站第7名）。

年度最佳时刻：

尽管比利时大奖赛表现艰难（阿隆索和斯托尔分别以第17和第14名完赛），但一周后匈牙利站的逆转堪称惊艳。阿隆索因背部肌肉伤缺席一练，由预备车手菲利佩-德鲁戈维奇代打，随后西班牙人在二练和排位赛中均获第5。正赛中，他成功将这一成绩转化为赛季最佳的第五名，斯托尔也以第7名贡献积分。

年度至暗时刻：

阿斯顿马丁在2025年遭遇诸多挑战，包括日本至摩纳哥期间的多场无积分赛事（斯托尔迈阿密冲刺赛结果除外），以及西班牙站仅能派出一名车手参赛（斯托尔因医疗原因退赛）。但最艰难的时刻当属意大利站周日：斯托尔以第18名垫底完赛，而阿隆索虽排位赛第9、因刘易斯-汉密尔顿受罚升至第8发车，却在比赛第7位时因悬挂故障退赛——起因是兰多-诺里斯赛车起步时扬起的碎石击中了阿隆索赛车的前右悬挂。

2026年目标：

与许多车队一样，阿斯顿马丁已将目光投向2026年，期待借新规之力跻身前列。车队不仅保留了阿隆索与斯托尔的车手阵容，还迎来本田作为独家动力单元供应商，这家日本公司此前与红牛有着长期合作关系。

此外，纽维的加盟更是关键。这位设计大师自2025年初加入车队，担任管理技术合伙人，主要负责2026年赛车设计。他的成果即将揭晓。

然而，阿斯顿马丁的领导层变动引发疑问：卡塔尔大奖赛前宣布，纽维将于2026年兼任车队领队，这将是他首次担任此职。此前，安迪-考威尔于2025年1月从迈克-克拉克手中接过领队职务，如今则将转任首席战略官，专注阿斯顿马丁与本田的合作关系。

但新增职责会否分散纽维对赛车设计的专注？这位英国人坚称不会，他表示自己“决心不削弱”在该领域的投入。阿斯顿马丁的决策是否正确，时间将给出答案。但鉴于车队投入巨大，2026年必须向前迈进。