逃离商场的“特斯拉们”，为何撑不下去了？ 炸裂！特斯拉带头逃离商场，曾经挤破头抢的黄金铺位，如今说丢就丢！ 咱还记得2013年特斯拉在北京侨福芳草地开第一家商场店的时候，整个车圈都炸了，原来卖车还能这么玩。 后来蔚小理们疯狂跟进，蔚来砸下7000万租金拿下王府井东方广场的位置，那排面拉满，巅峰时期全国有5000多家汽车商场店，逛个商场跟走车展似的，连优衣库都得靠边站。 谁能想到短短几年就变了天？2024年以来全国购物中心的新能源汽车门店直接少了37%，特斯拉关掉三成核心商圈店，转头去郊区开超级服务中心；连最舍得砸钱的蔚来，广州珠江新城开了7年的牛屋都直接关门，改成了低成本的蔚来空间。 为啥撑不下去了？咱掰开了说。 第一就是投入产出比低到离谱，一线城市一家商场店一年成本500万，够请好几个工程师搞研发，但很多门店月均成交不到5台，员工天天比客人多，纯纯烧钱摆面子。 第二是车圈现在卷到命都快没了，比亚迪砸1000亿搞智能化，理想每年百亿研发砸在人工智能上，蔚来李斌直接放话今年四季度必须盈利，不然没人敢买蔚来的车。 研发钱一分不能省，只能砍商场店这种面子工程。 第三就是体验割裂，在市区商场看了车，试驾维保还得跑几十公里外的郊区交付中心，客户体验直接断层，售后跟不上，谁还愿意复购？ 当然不是说商场店彻底不行了，华为小米就能继续玩，华为店里摆车能联动鸿蒙生态，小米店里卖SU7还能搭着手机电视一起卖，自带流量不用愁。 普通车企得换思路，要么先开快闪店测测人气再决定要不要长期租，要么下沉到低线市场，理想去年在四川自贡达州开了店，不到半年市占率就飙到28%，比在一线城市烧钱香多了。 说到底，车企现在要的不是排面，是活下去。 砸钱换曝光的时代过去了，能把钱花在刀刃上，给用户做好产品和服务才是硬道理。 兄弟们最近逛商场还能看到多少新能源门店？你觉得商场店以后会彻底消失吗？赶紧点赞关注转发，评论区聊聊你的看法！