越南这场闹剧，终于还是没演下去。 Vingroup 宣布退出，670 亿美金的高铁梦，碎了一地。 咱先说说 Vingroup 是啥来头，这可是越南实打实的巨头企业，靠着房地产起家一步步做到越南最大私企，旗下业务从地产零售到造车造手机，几乎啥都掺和，也是越南政府当初力挺的高铁牵头企业，本想着靠它撑起贯穿南北的高铁项目，结果说撂挑子就撂挑子，一点情面都不留。 其实这事早有预兆，670 亿美金可不是小数目，相当于越南去年 GDP 的四分之一，要知道越南全年财政收入也就八百多亿美金，这钱别说 Vingroup 一家扛，就算让越南国库兜底都费劲。 Vingroup 一开始打的算盘挺精，自己只出 20% 的钱，剩下 80% 全指望国家给低息甚至无息贷款，可国家本身就囊中羞涩，哪有这么多闲钱填这个窟窿，想找国内外资本融资更是难如登天。 大家都不傻，谁都知道高铁是回本周期超长的项目，越南那点人口和客流量，根本撑不起这么大的摊子，到最后只能是个烧钱无底洞，没人愿意拿真金白银去赌，Vingroup 看清这一点，及时止损也算是明智之举。 再看技术层面，简直就是赶鸭子上架，越南自己压根没半点高铁技术底子，之前纠结着找中国还是日本合作，后来又非要搞所谓的本土企业牵头加西方技术，转头跟德国西门子签了协议买列车技术，可人家西门子只负责给设备，压根不管挖隧道架桥梁这些土建活儿。 这条高铁从河内到胡志明全长 1541 公里，中间要硬生生穿过安南山脉，沿途全是喀斯特溶洞和地质断层，高铁隧道桥梁占比得超过 70%，可越南现在最长的铁路隧道才 8 公里，连挖隧道的硬本事都没有，更别说满足 350 公里时速高铁的严苛要求了。 咱都知道高铁对线路要求有多高，转弯半径不能小于 7000 米，坡度也得控制在极小范围，越南那狭长又多山的地形，想把线路修平整都难，就算西门子给再好的列车，没有合格的轨道也是白搭。 更何况 Vingroup 连造车都没搞明白，之前旗下电动车在美国召回好几千辆，就因为安全气囊有致命缺陷，侧面撞击能直接打断驾驶员胳膊，连造车都漏洞百出，还想啃高铁这块硬骨头，纯属不自量力。 除了钱和技术，现实里的难题更是一堆接一堆。高铁建设得占地 5800 多公顷，大多是农民祖祖辈辈种的口粮田，按越南的规矩，征地补偿只给市场价的三成到五成，祖辈传的地契到了补偿环节直接打对折，老百姓肯定不乐意，征地扯皮没完没了，工期压根没法推进。 还有电力这个绕不开的坎，越南本身就是缺电大户，2024 年光从中国进口的电力就有 20 到 30 亿千瓦时，占全国用电量的十分之一，夏天用电高峰连三星、富士康这些大厂都得停产限电，老百姓更是轮流停电，可高铁是实打实的电老虎，瞬时功率就能达到 8000 千瓦以上，对电网稳定性要求极高，就越南现在这脆弱的电网，别说支撑高铁长期运行，搞不好跑着跑着就把区域电网拉爆，到时候列车半路趴窝，那笑话可就闹大了。 就算咬牙把高铁修好了，也没法发挥真正的作用，越南现有铁路 90% 以上都是一米宽的米轨，火车跑起来还没汽车快，而新建高铁用的是标准轨，两套系统完全隔离，货物运输到了换乘站得先卸货再装货，费时又费力，压根没法实现无缝衔接。 而且越南选的欧洲信号系统，和周边老挝、中国用的系统标准不一样，以后想接入泛亚铁路网都难，相当于花几百亿修了条孤立的铁路，根本成不了区域交通枢纽，当初规划的战略意义直接打了水漂。 还有老百姓能不能坐得起也是个大问题，按越南交通部的规划，高铁票价得是机票的 75%，河内飞胡志明的机票均价 100 美金，高铁票价就得 75 美金，可越南普通人月平均工资才 300 美金，一趟高铁就花掉四分之一月薪，别说普通老百姓，就算中产都得掂量掂量，没人坐就没收入，只能一直靠补贴维持，这就是个永远填不满的窟窿。 其实越南一开始的心思咱也能猜着，想靠这条南北高铁撑场面，既想当国家现代化的象征，又想搞自主掌控不想依赖周边大国，所以才舍近求远放弃成熟的中企方案，非要扶持本土企业搞西方技术。 可它忘了自己几斤几两，既没足够的钱，又没过硬的技术，还高估了 Vingroup 的实力，这家靠卖房起家的企业，连跨界造车都磕磕绊绊，哪有能力操盘这么宏大的高铁项目。 Vingroup 退出后，这个折腾了二十多年的高铁项目彻底陷入停滞，670 亿美金的美梦碎得干干净净，说到底还是打肿脸充胖子，明明没那金刚钻，偏要揽瓷器活，这场闹剧落幕，也是早晚的事，毕竟脱离现实的梦想，终究只能是空想。