坦桑尼亚之前为了向英国和日本示好，突然就取消了和中国合作的100亿美元巴加莫约港项目，可六年过去了，港口还是一片空地，2025年10月，坦桑尼亚政府干脆拿出220亿先令，又来请中国企业参与这个项目！ 坦桑尼亚这番“折腾”其实只说明了一件事：在基础设施缺口巨大的非洲，口号和承诺建不起一座港口，只有中国的“交钥匙”能力才能让它真正运转。 2013年那笔100亿美元协议，给的不只是钱，更是整套“设计-融资-建设-运营”方案；2015年撕毁合同后，坦桑尼亚想用西方的“低成本、短期、无苛刻条件”替代，结果六年下来，项目仍是一片空地，GDP增速从7%掉到2%，失业率翻番，信用评级被降到“高风险”。周边国家却趁机把物流份额抢走，蒙巴萨港吞吐量翻倍，埃塞俄比亚铁路升级完成。 2021年哈桑总统上台，用四步把项目拉回正轨： 1. 政治破冰——就职演讲就佩戴“坦赞铁路”胸针，公开喊话重启谈判； 2. 条款让利——把99年运营权缩到33年，坦方持股35%，保留监督权； 3. 财政垫底——2024/25财年一次性拨付220亿先令（约8500万美元）做征地赔偿和清场，形成“政府真掏钱”的信用背书； 4. 快速动工——2025年4月简朴开工，目标2027年先投运两个深水泊位，比原计划提前一年。 如今现场施工已启动，首批三个泊位由地中海航运子公司负责，2026年1月开建，工期36个月；全面建成后，28个泊位加经济特区，年吞吐2000万标箱，是达累斯萨拉姆港的25倍。 绕了一大圈，坦桑尼亚终于明白：西方的口头支票填不饱肚子，只有中国的资金、技术、施工一体化方案，才能把图纸变成港口。