波斯湾燃料走私屡禁不绝，核心在于“价差＋监管真空＋地缘博弈”三条利益链死死缠在一起： 1. 巨额补贴制造“合法”低价 伊朗国内汽柴油零售价仅为国际市场的 1/4～1/5，政府每天还要补贴数千万美元。只要能把油装上小船，驶出 30 海里，转手就能赚 3～4 倍差价；一条 300 吨的小艇跑一趟即可净赚 10 万美元以上。 2. 海域狭窄、岸线复杂，执法“望海兴叹” 霍尔木兹海峡最窄处只有 21 海里，且沿岸各国领海交错；小船关闭 AIS、挂“幽灵旗”，夜间贴岸航行，一旦遇到巡逻舰就躲进他国领海。美国主导的多国海上拦截部队只能在公海活动，对沿岸领海“鞭长莫及”，被戏称为“猫鼠游戏”。 3. 地缘政治让“缉私”变成“筹码” 伊朗革命卫队海军频繁扣押外籍油轮，表面是打走私，实质也是向西方施压；而反过来，部分海湾国家睁一只眼闭一只眼，让伊朗廉价油流出，既削弱伊朗外汇收入，又缓解自身能源紧张。走私与反走私常被纳入制裁、谈判和报复的“工具箱”，真正的执法合作难以落地。 4. 本地就业与腐败并存，基层“放水” 伊朗南部沿海失业率长期高于 20%，燃料走私成为数万渔民、船东的主要生计；基层官员若严格执法，不仅断人财路，还可能引发骚乱。加之缉私部门权力集中、罚没油款去向不透明，受贿“放行”的案例屡见不鲜。 5. 惩罚成本远低于收益 即便被扣，小船和油品往往归船东所有，船员只是“马仔”；罚款与没收风险折算后仍低于一趟利润。再加上司法程序冗长、量刑偏轻，威慑力不足，形成“抓了放、放了再跑”的循环。 简言之：只要内外油价倒挂一天、海峡执法碎片一天、地区对抗持续一天，波斯湾的燃料走私就不会绝迹；所谓“屡禁不止”，其实是“利差、空间、政治”三重红利始终存在