越南的国情和铁路发展现状，决定了南北高铁选择250公里/小时比350公里/小时更为务实和可持续 越南当前更应优先发展250公里/小时（或160–200公里/小时）级别的客货混运铁路系统，而非一味追求350公里/小时的“高速神话”。这不仅是经济上的理性选择，更是符合其发展阶段、地理条件和技术能力的国情之选。 350公里/小时高铁对越南来说，不是“最好”，而是“太早”。350公里/小时高铁不适合越南的主要原因： 1. 财政压力巨大 越南国会批准的350公里/小时高铁项目总投资高达670亿美元，相当于越南2024年GDP的14%以上，远超其财政承受能力。 相比之下，250公里/小时系统的建设和维护成本要低得多，更适合分阶段实施。 2. 运能可能过剩 越南到2050年的铁路客运需求预计为1.2亿人次/年，货运需求为1800万吨/年，这个量级用350公里/小时的高铁显然是“大炮打蚊子”。 中等速度（160–250公里/小时）的客货混运系统更能匹配实际需求。 3. 技术依赖严重 越南缺乏350公里/小时高铁的核心技术，必须依赖外国企业（如德国西门子），而技术转移难以实现。 而250公里/小时系统对技术本土化更友好，越南本地企业更容易参与建设和维护。 4. 地理与基础设施挑战 越南地形狭长，地质复杂（如喀斯特地貌、断层带），350公里/小时高铁对轨道平顺性要求极高，施工难度大，风险高。