原以为第六代战机只是赶超欧美，没想到杨院士的一句话，才明白中国战机设计从此进入 “自由王国”！ 杨伟院士曾直言，过去中国战机设计总绕不开国外方案的影子。 别人定好战机的性能指标、技术路线，甚至连装备形态都给你划定了范围，我们能做的就是在这个框架里打磨细节、追赶差距。 现在不一样了，中国有自己的战略需求，能独立定目标、走路线，不用看别人脸色 上世纪八九十年代，歼 - 7、歼 - 8 的研发还得参考苏联战机的设计思路，核心参数不敢轻易突破既定标准。 后来研制歼 - 10，虽然实现了自主创新，但依然要对标国际主流三代机的性能门槛，避免与主流作战体系脱节。 那时候的中国航空工业，就像带着镣铐跳舞，既要满足国防需求，又得兼顾国际接轨，很难完全按照自己的战略构想放开手脚。 这种 “看别人脸色” 的日子，背后是技术积累的短板和工业体系的差距。 早年间，我国航空工业的专利储备不足，仅航空发动机领域的核心专利，就比美国少了近 70%。 精密制造水平也跟不上，生产歼 - 10 早期型号时，机身复合材料的成型合格率只有 60% 左右，不得不依赖进口设备和工艺改进。 更关键的是，当时我国缺乏完整的空战理论体系支撑，战机设计只能被动参考欧美成熟方案，生怕偏离实战需求。 这种处处受限的状态，让中国战机设计始终难以摆脱 “追随者” 的标签。 但今时不同往日，中国战机设计早已完成了从 “跟着别人走” 到 “自己领路走” 的蜕变。 杨伟院士所说的 “独立定目标、走路线”，不是一句空话，而是有实打实的技术和数据支撑。 现在我国航空工业的核心专利数量已突破 12 万项，其中歼 - 20 相关的专利就超过 2 万项，覆盖了隐身设计、航电系统、发动机控制等关键领域，专利保有量稳居世界前列。 更重要的是，我们建立了完全自主的空战理论体系，不再照搬欧美 “制空权优先” 的思路，而是结合我国国防需求，提出了 “空天一体、攻防兼备” 的战略导向，让战机设计真正服务于自身的国家安全战略。 第六代战机的研发，就是这种 “自由王国” 状态的最佳体现。 欧美第六代战机还在纠结于超高隐身性能和超视距作战能力的提升时，中国已经跳出了这个单一维度的竞争。 我国第六代战机不仅搭载了有源相控阵雷达的升级版 —— 氮化镓雷达，探测距离比歼 - 20 提升了 40%，还融入了人工智能协同作战系统，能同时指挥 6-8 架忠诚僚机执行任务，形成 “1+N” 的作战集群。 这种 “有人机 + 无人机” 的协同模式，是欧美目前尚未完全落地的技术路径，而中国已经完成了关键技术验证，相关原型机的试飞数据多次打破行业纪录。 回望中国战机设计的发展历程，从歼 - 7 的模仿借鉴，到歼 - 10 的自主突破，再到歼 - 20 的比肩世界，最后到第六代战机的引领创新，我们用了不到 40 年的时间，走完了欧美发达国家近百年的发展之路。 杨伟院士的那句话，不仅是对中国航空工业的自信宣言，更是对中国科技自立自强的生动诠释。