越南最新消息！ 2025年12月25日，越南最大企业集团Vingroup正式向政府递交第764/2025号信函，请求撤回价值约670亿美元的南北高铁项目投资登记。 Vingroup的撤资早有伏笔，其5月竞标时就明确仅自筹20%资金，剩余80%需越南政府担保35年无息贷款。这家主营房地产与汽车的企业无高铁建设经验，叠加央行对高杠杆的顾虑，资金方案始终未落地。 这并非项目首次遇阻，11月竞标会中，Mekolor-Great USA联合体直接缺席。该联合体曾宣称注资1000亿美元，实则越南Mekolor注册资本仅3.8万美元，员工仅4人，根本不具备履约能力。 670亿美元的总投资，相当于越南全年财政收入的八成。项目全长1541公里，设计时速350公里，2006年就已规划，却因资金、技术等问题搁置近20年，至今未实质性开工。 报名竞标的6家企业中，越南3000投资集团和Discovery集团因实力不足被劝退，仅剩长海集团与越南铁路等4家，其中长海集团同样计划依赖政府担保的高杠杆融资。 项目面临的现实难题远超想象，需征收5800公顷土地，六成以上为私人产权，补偿标准争议已引发多地不满。沿线还需穿越42处地质断层带，喀斯特地貌和软土路基对施工要求极高。 越南曾拒绝中国铁建的合作意向，转而选择德国西门子与韩国现代Rotem提供技术。但德韩方案不仅造价高40%，且未在东南亚高温高湿环境中大规模运营过，系统兼容性存疑。 更关键的是人才短板，越南注册铁路工程师不足400人，而一条高铁建设运营需上万专业人员。现有电网连工业用电都难以保障，夏季频繁限电，根本支撑不了高铁的高能耗需求。 按测算，高铁票价需达75美元才能覆盖成本，这相当于越南普通工人月工资的四分之一，客流与盈利前景均不乐观。多重困境下，Vingroup的撤资，让这场持续20年的高铁梦更显迷茫。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 越南高铁