“将计就计"，贝拉1号狂发75次求救信号，让美国海军颜面尽失…… 据环球网，12月21日清晨，美国海岸警卫队对“贝拉1号"空油轮进行拦截，可人家根本不理这茬，一脚油门就跑，美国人就追，“贝拉1号"连发75次求救信号。上演了一曲“猫捉老鼠"的游戏。 要搞懂这其中的关键，得先理清事件的背景，美国海岸警卫队此次拦截并非临时起意，而是其针对委内瑞拉石油贸易影子船队系列行动的延续。 就在贝拉1号被拦截前11天，也就是12月10日，美国海岸警卫队已经在同一海域扣押了载有委内瑞拉原油的斯基珀号。 这艘油轮曾多次往返伊朗港口，美方将其拖至得克萨斯州加尔维斯顿港，理由是打击非法石油贸易、切断马杜罗政权资金来源，委内瑞拉政府当时就曾抗议这是公海抢劫，但美方并未收敛。 紧接着在12月20日，另一艘巴拿马旗油轮世纪号刚从委内瑞拉何塞码头装油出发，就被美方直升机空降武装人员快速登船检查，同样被指属于制裁名单，船上原油被没收。 这两次顺利拦截让美方似乎形成了路径依赖，也让他们对贝拉1号的拦截充满了底气。 但贝拉1号显然早有准备，面对美方的登船指令，它既没有像斯基珀号那样不抵抗，也没有给世纪号那样被快速控制的机会，而是直接掉头东北方向逃窜，从委内瑞拉东北461公里处一路驶入大西洋公海。 更关键的是，它选择了“狂发求救信号”这一妙招，从格林威治时间13:44开始，连续向国际无线电频率广播求救信号，内容明确标注船舶遇险需要援助，第一批信号发自安提瓜和巴布达东北部，之后每隔几分钟就发送一次，直到17:13才停止，累计超过75次。 这一操作精准拿捏了国际海事规则的核心要点。根据国际海事组织相关规定，船舶遇险信号的使用有严格限制，仅限真实遇险需要救助时使用，禁止以其他目的滥用。 但反过来讲，只要发出这类信号，就会自动触发国际社会的关注，所有接收到信号的船舶和海事相关机构都有义务关注事态，这就把美方的拦截行动从“单边执法”变成了“全球围观的公开事件”。 贝拉1号很清楚，自己的求救信号不会真的引来救援，毕竟它全程没有报告任何机械故障或海盗袭击，只是把美方的追击视作威胁，但这并不影响信号的传播效果。 事实上，这些信号很快被周边的商用船和渔船接收，相关媒体也迅速跟进报道，原本可能被美方低调处理的拦截行动，瞬间成为国际舆论焦点。 这一下就打乱了美方的节奏，他们原本可以凭借之前扣押两船的经验快速推进行动，结果却陷入了“打也不是、放也不是”的尴尬。 想强行登船，就得面对国际社会对“攻击遇险船舶”的质疑；想放弃追击，又会丢了所谓“执法权威”。 更让美方无奈的是，他们连强行登船的能力都暂时不具备。根据央视新闻和环球网12月24日的报道，美国海岸警卫队要对拒绝配合的船舶实施强制登船，必须依赖内部数量极少的“海上安全反应小组”。 这类小组具备直升机索降登船等特殊能力，但整个海岸警卫队仅有两支这样的队伍，且当时距离贝拉1号所在海域过远，完全不具备执行任务的条件。 美方的窘境还不止于此，其海岸警卫队长期面临资源不足的问题，早已陷入数十年来最严重的战备危机，要同时应对执法、搜救、缉毒等多重任务本就力不从心，此次追击贝拉1号更是让这种短板暴露无遗。 贝拉1号是超大型空油轮，空载状态下机动性更强，以10节的速度在公海灵活变向，而美方军舰追击过程中补给线不断拉长，后续增援又跟不上，只能眼睁睁看着目标在公海游弋却无计可施。 关键的是，贝拉1号的这波操作还引发了连锁的外交被动。委内瑞拉政府顺势发力，向193个联合国成员国发送外交信函，详细列出贝拉1号的航行路线、被拦截位置等细节，将美方行为定性为“海盗式抢劫”，呼吁国际社会介入。 中国外交部很快发声，谴责美方行动严重违反国际法，侵犯第三方合法权益；俄罗斯也批评美国破坏海上航行自由；欧盟则表达了关切，担心此类行动波及自身船舶贸易。国际海事组织也专门提醒各方遵守公海原则，这些表态都让美方陷入了孤立。 要知道，贝拉1号本身确实被美国财政部列入制裁名单，美方指控其2024年就涉嫌参与伊朗石油贸易，此次航行是准备前往委内瑞拉装油，从美方的单边制裁逻辑来看，似乎有拦截的“理由”。 但贝拉1号的聪明之处就在于，它没有纠结于制裁的合理性，而是用75次求救信号把问题上升到了国际海事规则和公海航行自由的层面。 原本美方想通过连续扣押油轮施压马杜罗政权，切断其石油贸易资金链，甚至计划拍卖扣押的原油补充自身战略储备或用于反毒项目，但贝拉1号的突围和求救信号，让这一策略的漏洞彻底暴露。 从后续发展来看，截至12月24日，美国海岸警卫队仍因人手不足无法对贝拉1号实施扣押，只能持续追踪，原本志在必得的拦截行动，最终变成了耗时耗力又丢颜面的追逐战。