越南消息！ 12月25日，越南最大企业集团Vingroup宣布撤回价值670亿美元的南北高速铁路项目提案。这个决定来得突然，却在意料之中——毕竟让一个卖房子、造电动车的企业去修高铁，这事儿从一开始就透着几分魔幻。 先把话说明白，Vingroup是干嘛的？盖房子、开酒店、卖电动车，主业跟高铁基本八竿子打不着。连一条城市地铁都没完整搞过，就敢接1560公里的南北大干线，这跨度，比让一个装修队去造航母还夸张。 更离谱的是账怎么算都不对。按它自己放出来的数据，未来30年每年营收大概56亿美元，光运营成本就要42亿，还没算那670亿美元的贷款利息。也就是说，就算一切顺利，它也是年年给银行打工，自己赚不到什么钱。 它原本的算盘更直接：自己只掏20%，剩下80%指望国家给35年零利率贷款。越南央行一看就炸锅了，这种高杠杆玩法一旦出事，很可能把整个银行体系拖下水。财政部也不客气，直接说这是让国家给企业兜底。 所以现在撤退，更像是被逼着止损。Vingroup转头去搞河内奥林匹克体育城这种相对靠谱的项目，但这一退，把越南南北高铁的荒诞本质全暴露了。 本来，中车、中铁这些有真本事的企业，技术成熟、成本可控，却因为“地缘敏感”被挡在门外。日本新干线倒是谈过，结果价格太高、条件太苛刻，最后也没谈拢。 挑来挑去，越南选了德国、韩国一些还没大规模商用的“新方案”。自家现在跑的还是19世纪的米轨铁路，平均时速不到50公里，很多地方还要人工扳道岔，却想着一步跨到350公里时速，这不是勇气，是对现实缺乏基本认知。 现在想接盘的长海集团，主业是卖起亚、马自达汽车的，说白了就是4S店起家。它却敢承诺7年通车，还要在本地造列车，配套产业园却还停留在图纸上，可信度实在有限。 高铁不是普通工程，是真金白银堆出来的系统工程。轨道要准到毫米，桥梁隧道要扛住各种地质风险，信号系统要做到绝对安全。越南现在的家底，撑不撑得起这样的野心，真要打个问号。越南高铁 越南跨境铁路 越南铁路项目 越南高铁十年梦 越南企业落地