这两天看到一个信息【理想第二产品线总裁看到一个，将他离职简单归因于【理想i8失败】觉得很好笑。因为，既忽视了车型的真实市场价值，更抹杀了他对理想汽车的奠基性贡献，本质是对行业逻辑和个人能力的片面解读。从理想i8 的市场表现来看，“失败”的论调毫无说服力。33.98w元起售的纯电SUV，上市仅4个月销量就攀升至接近7000辆/月，在30-40w纯电SUV赛道竞争白热化的当下，这样的成绩已远超多数同级新品的起步表现，更撑起了理想纯电战略落地的初期基本盘。外界所谓的“未达预期”，更多是对理想爆款惯性的过高期待，而非车型本身的市场否定，张骁当初敢定下8000辆/月的目标，恰恰是基于对家庭纯电用户需求的精准预判，绝非盲目乐观。而张骁对理想的价值，早已超越单款车型的成败。作为理想汽车首位专职整车产品经理，他是品牌从0到1的核心构建者之一——从奠定理想市场地位的理想ONE，到撑起销量半壁江山的L9、L8，再到靠一己坚持保住的爆款L7（累计销量超33w），每一款定义理想发展轨迹的车型，都刻着他对用户需求的敏锐洞察和产品决策的魄力。他牵头搭建的30-40w核心价格带产品矩阵，更是理想实现规模化盈利的关键根基，这样的行业履历，足以证明其顶尖的产品操盘能力。事实上，张骁的离职更应解读为企业战略调整与个人职业选择的双向契合。理想此次将一二产品线合并，并由统筹。本质是应对市场竞争，优化资源配置，提升跨产品线协同效率，减少内部壁垒，支撑规模化与产品协同，优化内部资源配置的组织架构优化，而非对个人能力的否定 。对于张骁这类具备完整产品规划与管理经验的资深从业者而言，在理想完成阶段性使命后，选择跳出成熟平台寻求创业或新发展，既是“人挪活”的职业智慧，更是自身能力的底气体现。以他在产品定义、用户洞察和体系搭建上的硬实力，无论投身新势力创业还是跨界布局汽车相关领域，都大概率能延续过往的成功。行业人才流动本是常态，用单款车型的短期表现否定一位功勋高管的价值，才是真正值得商榷的偏见。PS: 非常荣幸，曾经和张骁有过接触，在我看来，他是一个有远见，有魄力，做事不拘一格优秀Leader。