中日差距已经越拉越大！日本本田CEO在采访时无奈表示：“如果用手机做比喻，如今中国汽车是“智能手机”，日本车仅仅是“翻盖机”，日本已经落下中国太多了。 日本汽车产业曾经凭借精密制造和技术积累占据全球领先位置。早在2010年代，本田和丰田车型在中国销量居高不下，雅阁和凯美瑞成为中高级轿车的代表。中国车企那时还依赖进口零部件，甚至发动机精密螺丝的公差精度都难以复制，日本达到正负0.001毫米级别。 这种工业基础让日本车在燃油效率和可靠性上领先多年。中国企业通过学习和投资逐步缩小差距，到2020年代初开始在新能源领域发力。2025年，中国新能源汽车销量已占全球EV市场的近三分之二，达到约1850万辆，同比增长21%。日本车企则坚持混合动力和氢燃料路线，导致在纯电动领域的起步滞后。本田在2025年上半年全球排名下滑到第九位，日产跌出前十。 中国车企在电池和智能技术上构建了完整产业链。宁德时代麒麟电池能量密度超过国际平均水平，比亚迪刀片电池在安全性能上解决了行业痛点。华为鸿蒙系统支持超过5000个应用，小鹏自动驾驶迭代速度领先。 2025年1月到10月，全球EV电池市场中，中国企业占主导，宁德时代份额38.1%，比亚迪16.7%，合计超过55%。中国在正极材料产能占全球96%，负极材料85%，这让成本控制更强。充电桩建设费用远低于日本，电动车性价比高。日本车企的专利壁垒曾经制约中国，但如今中国通过创新在新能源赛道实现超越。比亚迪2025年上半年全球销量增长33%，进入前十大车企，超过本田和日产。 日本车企在纯电动转型中面临困境。本田推出的广汽本田P7和东风本田S7销量低迷，2025年4月P7仅437辆，5月S7仅52辆。公司缩减电动化和软件投资，暂停加拿大电动车工厂建设，延后两年。2025年，本田预计亚洲销量包括中国925000辆，下降超过10%。 日产2025年上半年全球销量下滑6%。中国车企持续加大研发，小鹏用AI仿真将新车开发周期从48个月压缩到26个月，广汽埃安工厂故障率控制在行业低位。日本企业长期专注发动机技术，但电动浪潮削弱了燃油车优势。中国智能座舱支持多场景应用，而日本车机功能相对单一。 财务层面，日本车企压力增大。2024财年，本田净利润下滑24.5%，营业利润下降12.2%。2025财年上半年经营利润亏损277亿日元，预计全年经营利润5500亿日元，下调至原计划的78%。日产2025财年上半年净亏损2220亿日元，是近十年最差记录。 公司通过裁员和关闭工厂重组，2024财年净亏损6709亿日元。比亚迪第三季度净利润下降33%，但全年销售强劲。中国车企研发投入高，产业链优势让成本低。日本企业路径依赖导致转型慢，在中国市场份额萎缩。 中日汽车竞争提醒产业需适应趋势。日本汽车工业底蕴深厚，但全球电动化浪潮下，中国车企抢占先机。