刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 德国财政部长克林拜尔多次表达对中国电动车产业的看法。2024年4月，他在接受采访时表示，德国汽车制造商无需畏惧中国竞争，因为德国车在全球领先，无论内燃机还是电动车型。他强调需要检查中国电动车是否存在倾销和补贴，如果属实则不公平，所有措施都应考虑。这反映出德国对中欧汽车贸易的平衡态度。克林拜尔指出，中国绿色技术出口如太阳能组件价格低廉，有益德国消费者，但德国整体体系具备竞争优势。欧盟对中国电动车补贴调查持续推进，克林拜尔支持公平竞争框架。 2023年5月，克林拜尔原计划访问北京与中国财政部长会晤，但中方以健康原因推迟。这次行程取消引发媒体关注，克林拜尔随后表示德国需自信面对中国。2023年10月，他在法兰克福主持中德高层金融对话，与中国副总理何立峰会面。双方讨论加强亚投行合作，推动市场准入和公平竞争。电动车议题虽未主导联合声明，但背景中欧盟正启动对中国电动车反补贴调查，中国表达关切。克林拜尔强调扩大合作机会，确保国际标准。 2024年10月，欧盟投票通过对中国电动车征收额外关税，最高达45%。克林拜尔在社交平台上表示，欧盟不应引发贸易战，尽管支持潜在惩罚关税，但需谈判解决。他反对柏林立场，强调贸易战对欧盟弊大于利。德国汽车业依赖中国市场，关税可能引发反制。克林拜尔敦促欧盟放弃2035年内燃机禁令目标，认为应允许合成燃料等技术路径。这与德国车企立场一致，如大众和宝马正加速电动转型，但面临成本压力。 克林拜尔作为自由民主党领袖，推动德国经济政策自由化。2024年5月，在G7会议上，他警告避免与中国贸易战，讨论合法贷款提案。德国出口依赖中国，汽车产业占GDP比重高。中国电动车出口欧洲增长迅猛，比亚迪等品牌销量上升。克林拜尔认为，德国应通过创新维持领先，而不是保护主义。欧盟调查显示，中国电动车补贴扭曲市场，但克林拜尔呼吁对话化解分歧。 中德经济关系紧密，2023年贸易额超过2500亿欧元。中国是德国最大的贸易伙伴，双方在汽车零部件供应链领域存在相互依存关系。克林拜尔在2024年采访中指出，德国车企世界领先，但需适应电动化潮流。中国政策扶持电池研发和基础设施，市场渗透率高。德国电动车注册量2024年下降，市场份额低。克林拜尔支持欧盟松绑燃油车禁令，给车企更多时间转型。 2024年10月，欧盟国家批准电动车关税，尽管德国反对。克林拜尔表示，这可能给中国企业扩大优势的时间。专家分析，德国汽车业低迷，受中国市场销量下滑和美国关税影响。克林拜尔推动临时措施维持生产，但竞争力问题持久。中国机电商会专家称，德国面临贸易保护困境。克林拜尔强调电动化是未来趋势，德国制造商需追赶。