中华人民共和国外交部声明 近日，美方无视国际法和国际关系基本准则，在国际水域对中国籍（或其他国家）船舶实施单边扣押或非法拦截。此举是对国际法治精神的公然蔑视，严重损害了相关国家的正当权益，破坏了全球海洋秩序的稳定与安全。   事情要从12月10日说起，美方先是在委内瑞拉附近海域武力扣押了“斯基珀号”油轮，声称该船参与“非法石油运输网络”，随后直接宣布没收船上石油。可仅仅十天后，当地时间12月20日凌晨，美方再度出手，扣押了悬挂巴拿马国旗的“世纪号”超级油轮，这艘船本就不在美国制裁名单上，却因装载了委内瑞拉原油，就被白宫定义为“运输被盗石油的影子船队成员”。   更离谱的是，12月21日，美方又在国际水域追截第三艘“贝拉1号”油轮，面对船员的躲避，美军出动舰艇包抄、直升机低空威慑，最终以武力登船相逼才迫使对方停船。   这三起事件里，最值得玩味的是“世纪号”的遭遇。这艘油轮装载着180万桶委内瑞拉原油，原本是要运往中国，由中方企业通过合法 intermediary 采购。美方仅凭自己的单边认定，就在公海上强行拦截，完全无视船舶所属国、货物目的地国的合法权益，这和海盗行径有什么本质区别？   委内瑞拉政府直接痛斥这种行为是“国际海盗行为”，其实一点都不夸张，毕竟在没有联合国安理会授权、没有任何明确国际法依据的情况下，在国际水域扣押他国商船，本身就是对主权国家合法贸易的侵犯。   从法律层面讲，美方的操作完全站不住脚。根据《联合国海洋法公约》，公海上的军舰只有在怀疑船舶从事海盗、奴隶贩卖等特定违法活动时，才享有登临检查权，压根没有赋予任何国家仅凭国内制裁法令就扣押他国商船的权利。   更关键的是，国际法里的“紧追权”有明确限制：必须从沿海国管辖水域开始追，且要连续不中断，一旦船舶进入第三国领海就得停止。可美方的拦截全发生在国际水域，既没有提前发出停驶信号，也不存在合法的紧追前提，纯属单方面滥用武力。   国际海洋法法庭曾在“塞加号”案中明确判决，沿海国不得在专属经济区随意适用国内法，更不能用过度武力扣押船舶。如今美方的做法，简直是把这份判决当耳旁风。   更讽刺的是，美方一边宣称拦截“非法运输”，一边自己却在悄悄进口委内瑞拉原油，数据显示，截至今年9月，美国每天从委内瑞拉进口逾十万桶原油，该国在美国进口石油来源国中排名第十。这种“只许州官放火，不许百姓点灯”的双重标准，彻底暴露了其行动的虚伪性。   美方这番操作看似强硬，背后其实藏着多重算计。委内瑞拉是全球已探明石油储量最大的国家，其石油贸易通过“影子船队”形成了非正式流通网络，这些船只不仅承运委国原油，还参与受制裁的俄罗斯、伊朗石油运输，支撑着相关国家的能源出口。   美方扣押油轮，本质上是想破坏这个运输体系，间接压缩俄罗斯等国的能源收入，服务于其全球战略布局。同时，此举也是在重申“美洲是美国后院”的霸权思维，今年以来，美方以“禁毒”为名在加勒比海部署大量兵力，已拦截117艘船只，远超去年全年，说白了就是想靠武力掌控地区资源和贸易通道。   可美方的霸道行径，早已引发国际社会的不满。中方外交部发言人林剑明确表态，美方随意扣押他国船只严重违反国际法，中方坚决反对一切非法单边制裁与霸凌行为，支持委内瑞拉维护自身正当权益。   俄罗斯直接批评美方是“霸凌行径”，欧盟也表达了关切，担心这种随意扣船的做法会波及自家船舶。就连被拦截的“贝拉1号”船员，也选择了加速躲避，这艘油轮隶属于土耳其公司，28名船员的生计全靠这趟航行，他们宁可冒险也要抵抗，恰恰说明美方行为早已不得人心。   更值得警惕的是，美方的行为正在动摇全球航运秩序的根基。海洋运输承担着全球80%以上的贸易量，公海自由是国际航运的生命线。如果任由美方把国内法凌驾于国际法之上，动辄在国际水域拦截船舶，那么任何国家的商船都可能面临“被扣押”的风险。   届时，航运成本会大幅飙升，贸易不确定性会显著增加，最终受损的将是全球各国的经济利益。就像在一条全球共享的高速公路上，有人随便拦车查扣，久而久之谁还敢安心通行？   事实上，美方的单边主义行径从来没有得逞过。从过去的贸易制裁到如今的海上拦截，美方总是试图靠霸权强加自己的规则，却一次次遭到国际社会的抵制。这次扣船事件中，委内瑞拉已经明确表示要向联合国安理会通报，古巴、伊朗等国也纷纷发声批评，越来越多的国家开始认清美方“规则霸权”的真面目。   国际法的红线不容触碰，单边霸凌没有出路。在全球化时代，没有哪个国家能独善其身，也没有哪个国家有资格凌驾于国际法之上。美方应该立即停止非法拦截行为，摒弃霸权思维，回到遵守国际法的轨道上来。   毕竟，只有尊重各国主权、遵守国际规则，全球海洋才能真正实现和平与稳定，国际贸易才能健康发展。