红星资本局12月25日消息，近日，阿维塔官方微博曾发布消息称，旗下车型阿维塔12已于12月7日正式抵达南极中山站，称“作为全球首辆登陆南极的新能源轿车，直面-50℃极寒”。

这一“极限挑战”的宣传看似极具冲击力，却很快引来网友质疑：当前南半球正处于夏季。

据了解，南极中山站作为南极大陆边缘的科考站点，夏季气温远非“极寒”级别，实际温度可能比同期北京更为暖和，与阿维塔宣传文案中的“-50℃极寒”存在明显偏差。

不少网友认为，若要验证车型极寒性能，国内漠河、海拉尔等北方地区冬季气温常稳定在-50℃左右，是更贴合实际使用场景的测试地。

阿维塔回应“南极极寒测试”争议

将驻留至2027年4月

12月24日晚，阿维塔在其官方微博发文回应：旗下车型阿维塔12“将在南极度过16个月的时间，经历极地不同季节及环境变化的车辆测试及技术验证”。

阿维塔相关负责人员近日对媒体表示，“由于科考任务安排，抵达时间正值南极夏季，但车辆并不会短期返回。”

阿维塔12将跟随中国极地科考队在南极驻留至2027年4月，开启16个月以上的适应性测试，期间将经历极地不同季节及环境变化。阿维塔方面称，理解公众对信息透明度的关注，此前对外宣传中未完整说明测试时长安排，“可能导致了一些误解”。负责人透露，将于近日通过官方平台进一步发布详细信息，以回应公众关切。

据经济参考报报道，公开资料显示，南极地区气候极端，全年寒冷，但也存在明显的季节差异。每年12月至次年2月为当地夏季，其间南极大陆沿海地区及科考站附近气温相对较高。

以中国南极中山站为例，在夏季白天气温可达5℃，最高气温可达9.6℃。这一气温水平与我国北方部分地区的冬季气温相近，甚至高于同期东北、内蒙古等地的极寒天气。

四年亏损超百亿

上月底递表赴港IPO

公开信息显示，阿维塔成立于2018年，是由长安汽车、宁德时代、华为三方共建的新能源汽车品牌。宁德时代与华为分别为其提供电池技术与智能解决方案支撑，产品覆盖20万至70万元价格区间。

市场表现方面，2025年1-11月，其累计销量达11.8万辆，11月单月销量14057辆创历史新高，连续9个月销量破万，但距年初22万辆目标仍有差距，其中阿维塔06、07两款中端车型贡献主要销量。

今年11月底，阿维塔科技深夜递表赴港IPO。招股书显示，2022年至2024年，阿维塔科技的营收分别为2834万元、56.45亿元、151.95亿元，但同期亏损额分别为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元。

今年上半年，阿维塔营收为122.08亿元，同比增长98.52%。其中，车辆销售收入114.9亿元，其他业务（包括辅助驾驶解决方案、生态系统和售后服务以及销售零部件）收入7.18亿元。期内亏损为15.85亿元，上年同期的期内亏损为14.31亿元。这也意味着，2022年至今年上半年，阿维塔累计亏损超百亿元。

据阿维塔方面透露，其计划于2026年推出4款与华为的全面联创车型；至2030年，将累计推出17款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。此外，全球化进程将同步提速，2030年预计进入全球超80个国家和地区，目标实现80万辆全球销量。

（本文不构成任何投资建议，投资者据此操作风险自担）