南极州如果想作为新能源车测试基地 从来不是想建就能建的地方 这里不是某个国家的海外领地 而是一个被严格国际条约共同管理的区域 任何形式的基础设施建设 都要服务于科学研究目的 并且接受极其严格的环境评估 新能源车测试如果要进入南极 只能以科研名义进行 比如极端低温下的材料性能 电池化学反应 热管理系统可靠性 电驱动与电子系统在强辐射 强风和长期低温环境中的稳定性 这些研究可以成立 但前提是测试本身不以商业展示或产品宣传为目的，只不过这个倡议但凡去过南极测试的车企可能都希望能宣传到，这个约束力几乎等同于0。在现实层面 南极更像一个极限条件验证场 极端条件的工况测试当然有它本身的意义，但更令人担忧的是所有设备 车辆 能源补给 人员进出 都需要严格报备 并在任务结束后尽可能撤离 不得留下长期痕迹 即便是新能源车 在南极使用也必须证明不会对生态系统造成额外风险 包括电池泄露 风险回收 以及极端事故下的污染控制，这个方面如果车企去测试，希望向公众说清楚是怎么做保障的。南极条约体系明确要求：1. 不得向环境排放有毒物2, 不得遗留污染源3. 不得人为制造不可控事故4. 一次电池起火，本身就可能触及环保违规其实如果有人提到在南极建设新能源车测试基地 更合理的理解是象征意义大于产业意义 说白了就是尽可能削减一些危险或者边界工况，选择测一些绝对不出问题的、相对简单的工况，它代表的是一种象征性的工程能力边界展示，而不是产业化研发路径的一部分 真正决定新能源车可靠性的 仍然是可控、可重复、可规模化的极寒测试体系，注意关键词是体系。 比如高纬度常驻测试站（中国也有世界冷极）不想去野外的话，其实环境模拟舱是测试单一工况的比较好的测试装备，当然还有收集长期的用户工况数据，南极不是工程的日常战场