直到现在，不少人都还秉承着某种“固有偏见”，即所谓的“中国军事工业的整体水平，仍在俄罗斯之下，且前者的许多国产武器装备和相关技术，都是对后者的参考与模仿”。然而，事情的真相确实如此吗？答案是否定的。光是从俄罗斯战斗机工业“跌跌撞撞的前进脚步”之中，我们就不难看清楚这一点。 环球网援引俄媒报道称，编号052的俄罗斯苏-57隐身战斗机原型机换装了名为“产品-177”的新型涡扇发动机，并取得了首飞成功。按照计划，“产品-177”不仅有望于未来装备量产型苏-57，还将成为俄罗斯第二款国产五代机苏-75的动力系统。于是可能有人就要问了，这苏-57的目标动力不是大名鼎鼎的“产品-30”发动机吗，怎么又冒出来了一个“产品-177”呢？ 其实吧，这个事情也不难理解，那就是在“产品-30”尚未到位前，先用整体性能比其略逊一筹的“产品-177”予以过渡。而这“产品-177”的最大推力，要比苏-57当下使用的AL-41F发动机大一些，可赋予苏-57更好的飞行性能。待未来“产品-30”完全到位后，再将其装备于苏-57的身上，使这款战机彻底实现“完全体”。 也就是说，俄方的这番操作，基本与中国战斗机工业于早期让国产歼-20战斗机使用俄制AL-31发动机，然后逐步换装国产“涡扇-10C”发动机，待目标动力“涡扇-15”到位后，再生产制造“完全体”歼-20的做法如出一辙。毕竟，从苏-57的发展进程来看，俄罗斯已开始研制该型机的深度改进型，即苏-57M。更重要的是，苏-57M还瞄准了五代机需求量不菲的印度空军市场。为了早日拿下这个“大蛋糕”，苏-57M的研发工作自然就更要抓紧才行。 但问题在于，“产品-30”的开发进度似乎始终快不起来。自2018年实现单台装机试飞后，至今都没有传出双台装机试飞的新闻，且后续研发进度的消息也是寥寥无几。如此想来，不排除俄方可能遇到了某些暂时性的技术瓶颈。然而，苏-57M的研发紧迫程度很高，苏-75也要于明年迎来正式首飞。在这种大背景下，宛如装备“涡扇-10C”的过渡版歼-20那般，先为苏-57换装“产品-177”发动机，就成了个合理的选择。 不过，合理归合理，仅就单纯的新型航发研制进度来看，俄罗斯无疑还是要比中国慢了一步。我们知道，早在2024年下半年，换装双台“涡扇-15”发动机的歼-20原型机就展开了试飞工作。有消息称，该型航发已投入小批量生产并正式列装于人民空军，即完全体歼-20已开始服役，可能被命名为歼-20B。照这样来想，早期搭载俄制发动机或“涡扇-10C”的歼-20，大概率均已停产，当下处于生产状态的歼-20系列战斗机或均为采用国产“涡扇-10C”的歼-20A，抑或是采用“涡扇-15”的歼-20B与歼-20S。 倘若事情确实如此，那无疑说明此前曾在战斗机工业领域对中国享有某些技术优势的俄罗斯，如今已逐步成为了“落后”的一方，中俄于此领域的实力和地位出现了对调，这是否就是“学生超越老师”的某种体现呢？所谓“今天的中国军工业还在大规模学习和模仿俄罗斯”之说，可以停一停了。