再继续聊聊智界V9。过去选MPV的逻辑，类似于选高铁一等座、二等座、商务座。大家选的是什么？是在一个列车上的不同体验和服务待遇。一等座比二等座宽，一等座还有饮品和小食品。商务座呢，不仅有这些，还有正餐。座椅待遇还要高得多，人是真能躺着坐的。虽然商务座的体验还有待提升，但这已经是出门在外极佳体验之一了。可以说，MPV就是一种我比你好，就是好的车型。比如埃尔法配置并不是很顶，但我就是比你有名气，我有一些优质体验的东西，就赢了。这套逻辑，在很长一段时间里是成立的。未来呢？MPV还会延续这套逻辑吗？我感觉当然可以延续下去了。但似乎也有改变，有些MPV说了：“我们压根就不在一台列车上。”这类 MPV 的思路已经不太一样了。它不再纠结我是不是比你更豪华一点，它们选择直接跳出比较——我提供的是你在其他车型上根本体验不到的东西。坐得舒服只是最基础的，它更在意能不能在通勤、接待、休息、会客、露营这些场景之间，无缝切换角色。再往深了说，智能驾驶、底盘、座椅、车内交互，其实已经不是各自独立的配置项了，这台MPV更像一个可以随时移动、随时切换用途的空间。放在这套逻辑里看，智界V9的思路可以看清楚了。它除了把商务座再做得更舒服一点，还特别在意智能化无缝覆盖，MPV也能去极端地区。迎宾感应、灯光铺陈、侧拉门开启与二排座椅同步转向，整个过程更像被引导进入一个独享空间。它的前排把驾驶、信息和娱乐放在同一层级，副驾的存在感被重新建立；二排零重力座椅可以旋转、联动，空间关系随需求变化，上下车、交流、休息、会客，都能快速切换。过去MPV的硬件看座椅，现在恐怕得看感知硬件。V9厉害，是因为它的感知硬件很强，使用了最新一代的激光雷达，还有7颗毫米波雷达。说这台车能去极端地区，是因为V9很首次搭载了载制氧机。再配上双腔空悬、后轮转向这些，真到了高原地区，人是要舒服很多的。总之了，MPV的发展还远没到顶，只不过在过去的那套思路里可能上限不高。未来MPV要发展，必然是朝着智能化无缝覆盖，MPV也能去极端地区发展。华为