银河M9战损车三连撞「非标」碰撞测试正片发了（），还没看的记得去一键三连哈！ 拍摄当天撞完以后，我就跟吉利安全中心的工程师去喝了杯咖啡，我们聊到了一个词：OMDB。 这玩意儿其实是NHTSA搞的研究性测试，全称叫“斜向移动变形壁障”。听着文绉绉的，翻译成人话就是：模拟你本来好好地停在路口，突然被一辆超速的大皮卡或者全尺寸SUV，以90公里每小时的时速、斜着15度角、只怼你车头35%的面积——哐当一下。 你可以想象成，你被一辆狂奔的犀牛，用角斜着顶了一下肺管子。 能量极大，避开了主纵梁，专挑软肋下手。车不仅要扛住A柱别弯，乘员舱别塌，还得在剧烈旋转中把人的脑袋留在气囊怀抱里，别甩出去撞上A柱或者玻璃。这测试，堪称目前世界上最变态的碰撞考试之一。 但有意思的是，这么变态的测试，在美国也还没成为正式评价项目，更别说引入中国了。 为什么？原因挺复杂的。一来这项测试的难度摆在那；二来美国那边车企觉得给车子优化的成本高；三来，这测试某种程度上是给美国“特产”全尺寸皮卡准备的。 所以，中国的主流安全评价体系，无论是C-NCAP还是更狠的中保研（C-IASI），都没引进这个OMDB。我们走了另一条路：学欧洲的MPDB，再加上学美国IIHS的25%小重叠偏置碰撞，今天中国新能源越做越重，动不动就是2.5吨的SUV出现，吉利再次翻出OMDB，又开始变得有现实意义了。 他顿了顿，看着远处那台已经被撞得面目全非、但乘员舱依然完好的银河M9。 这些搞被动安全的兄弟，可能是汽车行业里最寂寞的一群人了。智驾火了，他们没热度；电池续航长了，他们没功劳。他们的高光时刻，就是试验数据达标的那一刻，然后报告归档，深藏功与名。 他们的成果，最好永远不被用户体验到。 但你敢说他们不重要么？