没想到对我们的影响这么大！美国这一出手还是很狠！12月24日，根据外媒报道，外媒称，中国商飞预计难以实现旗舰单通道客机C919的修订交付目标。受贸易战相关不利因素影响，中国商飞生产进度受阻，而其全球布局也面临挑战。外媒表示，中国商飞今年早些时候已将年度交付目标从75架下调至25架，但即便大幅度下调目标，交付进度仍明显滞后。 美方最狠的地方在于掐住了核心零部件的命门，专门在出口许可上玩起了反复横跳的审批节奏。C919搭载的LEAP-1C发动机，是美法合资企业CFM国际的产品，这台发动机占整机成本的三成以上，堪称大飞机的“心脏”。 今年5月，美国商务部一纸公告就暂停了这款发动机的出口和技术许可，直接让商飞的生产线陷入被动。 更麻烦的是这种时断时续的供应状态，比彻底断供更折磨人，工业生产最讲究的就是节奏和排期，上游核心部件一会儿有一会儿没有，整条总装线就得跟着断断续续停工待命，原本规划好的“月产6架”节奏彻底被打乱，前期投入的人力、厂房成本都跟着打了水漂。 很多人会问为啥不直接换国产发动机，这话听着简单，实际操作起来根本急不得。国产的CJ-1000A发动机虽然已经进入试飞取证阶段，在实验室里的参数表现还不错，推力能达到14吨，振动控制也能做到0.1毫米以内。 但民航发动机的安全认证堪称“过五关斩六将”，要经历吞冰、鸟撞、叶片断裂等上千项极端环境测试，还得积累数万小时的无故障运行数据才能拿到商业运营的入场券。 按照目前的进度，这款国产“心脏”要完成CAAC认证至少还得两三年，批量商用更是要等到2030年左右，远水解不了近渴。 供应链的连锁反应还不止于发动机，一架大飞机有几百万个零件，牵一发而动全身。作为航空领域的后来者，商飞在核心供应商的订单优先级上本就拼不过波音、空客这些老牌巨头，再加上美方的隐性施压，不少配套零部件的交付都出现延迟。 只要有一个关键模组没能准时到位，整架飞机的组装就只能停滞，这也是75架的理论产能始终停留在纸面上的重要原因。这种供应链上的被动，直接导致商飞不敢大规模招人扩产，毕竟连零部件供应都没个准信，盲目扩产只会造成更大的资源浪费。 全球布局的困境同样离不开美方的影响，国际适航证的获取之路被人为拉长。虽然C919不用完全依赖FAA和EASA的认证，已经通过双边协议敲开了文莱、越南等东南亚国家的市场大门，累计订单也接近1500架，但主流国际市场的认可依旧绕不开这两大机构的审核。 美方在背后的阻挠，让EASA的审查进度放缓，即便目前已经完成过半，要实现初步验证通过还需要时间。 这直接影响了C919在中东、欧洲等更广阔市场的拓展，原本计划通过迪拜航展扩大影响力的布局，也因为交付延迟和适航证进展缓慢而打了折扣。 归根结底，美方这波操作就是想用技术存量优势，硬生生拉长中国大飞机的成长周期。他们算准了C919在核心部件上的短期依赖，用审批卡脖子的方式精准打击生产节奏，既让商飞的交付目标频频落空，也给全球客户的信心带来影响。 这种地缘政治层面的压力，最终都转化成了国产大飞机产业发展中的现实阻碍，让原本顺风顺水的规模化进程被迫减速，也让我们真切感受到，高端制造业的自主可控从来都不是一句口号，而是必须咬牙迈过去的坎。