李在明不得了！他前天才提出建设首尔—平壤—北京高铁构想。今天，韩联社又发文：明年初，三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣、LG集团会长具光谟等韩国四大集团掌门人将陪同韩国经贸团成员访华。 李在明总统上任以来，持续致力于改善朝韩之间的关系，试图扭转尹锡悦政府时期采取的强硬立场，推动这条高速铁路的建设，正体现出韩国政府希望借此改善朝鲜半岛的局势，进而为区域合作与经济增长开拓新的可能性。 李在明提出的首尔—平壤—北京高铁构想，核心是打造一条串联中朝韩三国的跨境快速通道。根据韩国统一部提交的相关计划，这条高铁从首尔出发，途经朝鲜开城工业区、平壤，再跨越鸭绿江进入中国境内，最终抵达北京。 规划中的设计时速达到350公里，按照这个速度计算，全程通行时间仅需3个多小时，比目前首尔飞北京的航班还要快捷，地理上堪称连接三国的最便捷路径。 韩方提到，这个构想并非凭空提出，早在2018年朝韩关系缓和时期，双方就探讨过跨境铁路连通的可能。 当时中方也在“一带一路”框架下，对中朝韩跨境交通合作有过初步探讨，这成为了如今提出该构想的历史基础。韩方甚至初步拟定了时间表，希望能在2025年启动联合研究，2026年进入实质合作阶段。 不过这个看似美好的构想，要落地还面临不少现实挑战。当前朝韩关系处于冰点，2024年朝鲜修宪明确将韩国定为“敌对国家”，之后不仅炸毁了边境京义线的部分铁路桥，还中断了所有高层热线，边境地区时常出现无人机对峙等紧张情况。 朝鲜外务省此前就曾发表声明，称“韩国是彻头彻尾的敌人，任何韩方主导的合作都是政治渗透”，对于允许韩国高铁穿境而过这样涉及主权和安全的大事，态度可想而知。 更关键的是，这条高铁在朝鲜境内的征地、建设以及后续的安全维护，都需要巨额资金和人员投入，这笔费用的承担方、管理方式等核心问题，在朝韩缺乏有效沟通的当下根本无从谈起。 就连韩国外交部长赵显也在国会明确表态，这个构想有想象力，但风险没算清，还列出了对美协调、联合国制裁合规、投资安全等一系列待解决的问题。 就在外界还在讨论跨境高铁构想可行性的时候，韩联社的报道又带来了新的动态：明年1月初，韩国四大企业集团的掌门人将随经济使节团出访中国。 这四位掌门人分别是三星电子的李在镕、SK集团的崔泰源、现代汽车集团的郑义宣以及LG集团的具光谟，都是韩国商界举足轻重的人物。 此次经济使节团由大韩商工会议所牵头组建，计划组织约200家企业代表访华，目前正在接受企业报名申请，报名将于12月23日截止，经审核后确定正式成员名单。 值得一提的是，此次使节团将由兼任大韩商工会议所会长的崔泰源率领，他在今年10月刚刚访问过中国，对中韩经贸合作有着深入的了解。 根据目前披露的信息，使节团访华期间安排了丰富的活动，包括参加韩中商务论坛、签署经济合作谅解备忘录以及一对一商务洽谈会等。 在韩中商务论坛上，双方将围绕制造业创新与供应链建设、消费品新市场开拓、服务与内容产业合作等多个领域，探讨深化经济合作的具体方案。 此外，大韩贸易投资振兴公社还会专门为有意进军中国市场的韩国企业，安排一对一的商务洽谈活动，帮助这些企业精准对接中国资源。 韩联社特别提到，这是自2019年12月韩国前总统文在寅访华以来，大韩商工会议所时隔6年再次组织如此大规模的经济使节团访华，足见韩方对此次访华的重视程度。 有意思的是，中韩近期在经贸领域已有实质性的合作进展。就在不久前，中部地区首艘万吨级钢制输油趸船在武汉交付，并顺利运抵中韩石化油码头，正式进入安装调试阶段。 该趸船是中韩石化油码头升级改造工程的重要组成部分，项目计划新建3个5000吨级泊位和1个10000吨级泊位，预计2026年全面竣工。 项目投产后，中韩石化油码头年吞吐能力将提升至320万吨，能极大优化原料与成品油的物流效率，为中韩石化炼化系统升级及百万吨乙烯项目提供坚实的物流支撑。这一合作项目的推进，也为即将到来的韩国经贸团访华奠定了良好的合作基础。 从提出跨境高铁构想到组织大型经贸团访华，韩国近期的一系列动作，既展现了其对区域合作的探索，也凸显了对华经贸合作的重视。 无论是长远的跨境交通规划，还是眼前的产业合作落地，都需要双方乃至多方的共同努力与协商。而即将到来的韩国经贸团访华，无疑将为中韩两国深化各领域合作提供重要的沟通契机。