中日差距已经越拉越大！日本本田CEO在采访时无奈表示：“如果用手机做比喻，如今中国汽车是“智能手机”，日本车仅仅是“翻盖机”，日本已经落下中国太多了。   最近日本本田CEO三部敏宏的一段采访发言，在汽车圈引发了不小的讨论，面对日本媒体提问，他直言不讳地用手机作比：“如果用手机来比喻汽车，如今中国汽车就是智能手机，而日本汽车就是老年翻盖机。”   这番话没有丝毫夸张，字里行间满是无奈，也直接戳破了日系车曾经的神话。   可能有人对三部敏宏不太熟悉，他作为本田汽车的掌舵人，执掌着这个在全球汽车行业深耕数十年的巨头，其表态绝非随口说说，而是基于当下中日汽车产业真实格局的判断。   要知道，曾经的日系车可是全球市场的香饽饽，本田、丰田、日产组成的“铁三角”，靠着混动和燃油车的优势横扫世界，在中国市场更是一度占据近四分之一的份额，雅阁、凯美瑞等车型都是家庭购车的首选。   可时代变了，现在的市场数据早就给出了答案，2025年前11个月，本田在华累计销量只有57.8万辆，对比去年同期的74万辆暴跌了30.9%。   而中国这边，自主品牌新能源汽车零售渗透率都冲到了79.6%，比亚迪前11个月销量更是达到418.2万辆，就连在日本本土，比亚迪的纯电车销量都首次超过了丰田。   说白了，中国汽车已经不是当年的“追随者”，而是成了全球新能源赛道的领跑者。   为什么会出现这么大的差距？核心还是技术路线和产业生态的代差，中国车企早早就押注纯电和智能化赛道，从锂矿、三电系统到芯片、智能车机，构建起了全球最完整的供应链。   现在咱们的国产车，智能座舱流畅度、AI交互体验、NOA自动驾驶功能都已普及，就像智能手机一样能不断升级迭代，满足消费者多样化的需求。   而日系车却陷在了路径依赖里，几十年混动技术的成功让他们太过保守，还在纠结加油还是加氢的时候，错失了纯电发展的窗口期。   更关键的是，他们在软件和智能化领域的投入严重滞后，推出的纯电车型不仅续航短，车机系统还被用户吐槽操作复杂、响应迟缓，和中国车的智能体验比起来，确实像翻盖机和智能机的差距。   当然这并不是说日系车完全没机会，只是转型的难度不小，现在本田也宣布要加大纯电车型投入，还计划和其他企业合作开发智能电动车，但想要追赶已经跑起来的中国车企，恐怕需要打破固有思维惯性，付出更多努力。   而中国车企也面临着欧美市场碳关税、贸易壁垒等挑战，接下来还要在技术创新和全球化布局上继续发力。   三部敏宏的比喻之所以能引发共鸣，是因为它精准道出了行业变革的本质，这不是单一产品的输赢，而是两个时代的碰撞。   曾经靠精密制造立足的日系车，没能跟上智能电动化的浪潮，而中国汽车抓住了机遇，靠全产业链优势实现了换道超车。   未来的汽车市场，拼的是生态、是用户体验、是创新速度，这场关于未来出行的较量，才刚刚拉开序幕。