北京 四惠、莲花池、六里桥、赵公口、八王坟、永定门、丽泽桥、木樨园、东直门、新发地，这 10 座汽车站曾是北京不同方向长途客运的核心枢纽，随着高铁发展、非首都功能疏解等，部分车站关停，留存车站也多转向按需调班。 四惠长途汽车站 作为京东重要枢纽，运营线路曾经覆盖 9 省一市，进站运营车辆 371 部，平均日发班次 310 班，全年旅客发送量达 190 余万人次，线路最远可至黑龙江北安市等偏远地区。当前仅仅剩下东北、河北唐山等高铁难以完全覆盖的线路。 莲花池长途汽车站 作为长途客运枢纽，日均发车 100 多车次，日客流量约万余人，年均运送旅客 138.7 万余人次，线路辐射7个省市。2016 年还承接了北郊客运站迁移的崇礼等 3 条班线。目前仍以河北、河南等省份的县乡级线路为主，侧重公铁分流，承担火车难以直达地区的客运任务。 六里桥长途汽车站 长期是北京西南方向核心客运站，高峰时段日发班次密集，辐射河北、内蒙古等多地，是务工流、探亲流的重要集散地，目前单日最高客流可达 2 万人次。 赵公口长途汽车站 是北京南部重要枢纽，曾集中承接木樨园客运站迁移的多条省际班线。巅峰时线路覆盖华北多省市及浙江、福建等南方地区，凭借服装商圈的区位优势，客流与物流联动，高峰时段班次密集。作为留存的核心客运站之一，当前聚焦南方部分长线及河北南部等短线，整合了周边关停车站的线路资源，班次以日常基础班次为主，节假日按需加开加班车。 八王坟客运站 曾是北京东部往部分地区客运的补充枢纽，高峰时以短途及特定线路客运为主，满足差异化出行需求。2025 年 6 月 9 日已正式终止经营，原核定客运班线分别迁至四惠客运站、赵公口客运站及天通苑北客运站，车站彻底退出客运市场。 永定门长途汽车站 曾是北京南部往河北北部等地区的关键站点，高峰时段日发班次多，春运等节点旅客发送量显著增长。目前仍以河北、山东等方向线路为核心，班次保持稳定，依托周边交通接驳优势，重点服务沿线探亲及短途出行客流，节假日会提前预售车票并调整发车时刻。 丽泽桥长途汽车站 作为西南方向辅助枢纽，曾聚焦河北、河南等中短途线路，与六里桥、莲花池站形成互补，主要服务周边居民及批发市场客流。车站运营线路曾覆盖全国12个省市，最多时拥有480辆运营车辆和120余条省际班线。2017年7月31日车站正式关停，原线路迁移至新发地长途汽车站。 木樨园长途汽车站 1999 年就被核定为二级客运站，注册客运车辆 560 辆，运营线路 66 条，年客运吞吐量达 500 万人次左右，长线覆盖浙江、福建等，短线辐射河北多地，依托周边服装商圈，客流、物流交织旺盛。2017 年 12 月已终止运营，原 132 条省际客运班线及 401 辆客车，分别迁移至六里桥、赵公口等客运站，车站原址不再承担长途客运功能。 东直门长途汽车站 曾是北京东北部客运门户，侧重连接顺义、怀柔等远郊区县及部分省际线路，高峰时市郊线路日均客流密集，与地铁、公交形成换乘枢纽，日均换乘客流曾接近 15 万人次。目前长途客运功能逐渐弱化，当前转型为综合交通枢纽，以市内公交、市郊公交及地铁换乘为主，仅少量市郊客运线路留存，聚焦区域通勤出行。 新发地长途客运站 1994 年投用，线路覆盖河南、山东等多地。2017 年承接木樨园部分班线，依托农贸批发市场，兼具旅客运输与货物托运功能。目前客车主要覆盖河北、河南等方向，班次保持日常基础水平，同时保留货物托运业务，客流与批发市场的商贸活动关联紧密，按需调整发车频次。 图片素材来源于网络，感谢原作者分享