临近2025年末，长沙轨道交通再传重磅利好，备受长株潭市民关注的地铁2号线西延二期已敲定试运行节点，初期将率先开通9座车站，长沙轨道交通运营总里程也将从当前的236公里逼近250公里大关，东西向骨干交通动脉再升级。 此次2号线西延二期采取“跳站运营”模式，暂缓开通的两座车站各有原因。邵家湾站（原映日路站）未能同步投用，核心症结在于其配套建设绑定绿地麓云国际项目——2020年绿地拿下该地块时，拿地协议明确要求由开发商出资建设接驳地铁站并无偿移交，可如今绿地深陷资金流动性危机，项目已纳入市级保交楼清单，监管资金优先保障住宅交付，地铁站配套工程无奈停滞，只能暂时跳站。另一座暂缓开通的长沙火车西站地铁站，则是为了匹配湖南最大交通枢纽长沙西站的建设节奏，需等枢纽整体竣工后同步启用。 初期开通的9站覆盖龙虎岭至中塘区间，这条全长13.82公里的全地下线路，串联起长沙西站、高新区麓谷二期、梅溪湖副中心三大重点片区，与既有2号线无缝衔接后，实现长沙东西发展轴全线贯通，更成为国内少有的串联长沙南站、长沙站、长沙西站三大高铁站的黄金客流线路，预计2026年年中正式运营后，2号线全线里程将增至38公里，市民东西向通勤效率大幅提升。 线路的换乘价值同样亮眼，全线共设4座换乘站，未来将织密长沙轨交网络：中塘站可与6号线快速换乘，枫林西路站对接长宁快线，百合路站连通S3机场快线，而长沙火车西站地铁站更是“换乘王”，未来将实现2号线、10号线、12号线、S3机场快线与渝长厦高铁的多维换乘，助力长株潭半小时通勤圈提速。 作为湖南规模最大的交通枢纽站，长沙西站当前建设正稳步推进，总建筑面积49万平方米、总投资33亿元，规划12台22线并预留16台34线扩展空间，目前北站房主体已完工，中区建设有序推进，南侧进入基础施工阶段。与之配套的综合客运枢纽项目今年5月开工，出租车蓄车楼北区已完成地下室及地上一层主体结构，计划2025年12月完成南侧边坡支护、2026年1月北区封顶，整体预计2027年6月竣工验收，届时长沙西站与地铁站将同步投用，形成高铁、地铁、城际、公交、出租车“零换乘”体系。 不止2号线西延，长沙当前还有5条轨交线路同步在建，城市立体交通网络持续加密。6号线东延线仅4.22公里，却能实现黄花机场T1T2、T3航站楼轨交全覆盖，助力机场打造“七位一体”国家综合交通枢纽；7号线一期作为长沙首条全自动驾驶地铁，沿韶山路纵贯南北，2025年9月已实现洞通，12月顺利完成轨通，预计2026年下半年试运行、2027年正式投用；长沙磁浮快线东延线延伸至黄花机场T3，设2座车站，未来可与多条线路换乘；长浏磁浮快线一期进展亮眼，黄花机场至集里段隧道施工已开挖超30米，全程39.52公里设7座高架站，采用“站站停+大站停”公交化运营，预计2027年上半年完成隧道结构施工；4号线北延线自2024年11月开工，沿雷锋大道、金星北路向北延伸14.88公里，设10座地下站，计划2028年建成通车，进一步填补望城区轨交空白。 从单条线路延伸到全网织密，长沙轨交建设正以加速度推进，不仅夯实城市内部通勤基础，更以长沙西站为核心，联动长株潭城际铁路、磁浮线路，为长株潭都市圈一体化发展筑牢交通根基。