新加坡总理黄循财说，“世界上没有国家能取代美国。”这话除了狗仗人势，跪舔以外，还有点为虎作伥，还有点洋洋得意的架势了。 接着在12月接受加拿大广播公司采访时，他又对着镜头表忠心，直言新加坡会全力配合美国对华芯片出口管制，甚至愿意让美国调查本国公司，那副谦卑姿态，活脱脱是找到了靠山就急于邀功的模样。 这种言论和做派，哪里是什么大国平衡，分明就是赤裸裸的依附和站队，字里行间都透着对美国的讨好，以及对自身处境的误判。 新加坡的底气，说到底全靠马六甲海峡和美国的军事庇护，这条全球贸易咽喉要道，平均每12分钟就有一艘船进出，2024年新加坡港口货物吞吐量突破6亿吨，集装箱吞吐量达到4100万标准箱，其中90%以上都是中转业务，真正用于本土的连十分之一都不到。 单靠这门“倒手买卖”，再加上配套的船舶加油、维修和金融结算，每年就能给新加坡带来1000亿美元的收入，直接撑起了GDP的五分之一。 更关键的是，这些收入里至少一半都来自中国——中国85%的进口能源要经过马六甲，每年经过这里的中国船只占比高达六成，相当于新加坡的饭碗，很大程度上是中国给的。 但新加坡偏不懂得珍惜，反而转头就把安全交给了美国，樟宜海军基地常年为美国航母、濒海战斗舰提供停泊补给，两国还签了《加强防务合作协议》，常年举办“卡拉特”联合军演，把自己绑在美国的战车上。 没有马六甲的中转红利，没有美国的军事保护伞，这个国土面积还不如中国一个县城大的城邦国家，确实很难在国际上有什么存在感。 这种依附关系，让新加坡在对华问题上屡屡扮演不光彩的角色，早年间中国和巴基斯坦合作开发瓜达尔港，这个能绕开马六甲、直通波斯湾的战略港口，2007年通过国际招标被新加坡港务局拿下了40年运营权。 可新加坡接手后根本不专心建设，反而把港口当成制衡中国的棋子，多年来几乎没有实质投入，让瓜达尔港一直处于闲置状态。 直到2013年巴基斯坦忍无可忍解约，将经营权交给中国，这座港口才重获新生，2021财年的货物吞吐量就达到了过去三年的总和，如今已经开通多条国际航线，成为中巴经济走廊的核心节点。 除了在港口上使绊子，新加坡在中日关系紧张时还主动拉偏架，2025年11月，日本首相高市早苗公然抛出“台湾有事就是日本有事”的挑衅言论，引发中日关系降温，黄循财却在此时跳出来，用日方称谓“尖阁群岛”称呼钓鱼岛，还劝中国“放下历史包袱，见好就收”，甚至夸赞日本是东南亚“最值得信赖的贸易伙伴”。 要知道，当时俄罗斯、韩国、马来西亚等国纷纷表态反对日本干涉内政，只有新加坡站在对立面，这种刻意的偏袒，无非是想向美日递上投名状，巩固自己的依附地位。 在芯片问题上，新加坡更是干脆利落当了美国的“马前卒”，2025年2月，新加坡检方就以“试图向中国转运先进芯片”为由，起诉了三名相关人员，涉案的英伟达BlackwellAI芯片金额高达2900万美元。 到了12月，黄循财更是在公开采访中明确表态，绝不允许企业利用新加坡规避美国的出口管制，把配合美国封锁中国芯片的态度摆得明明白白。 要知道，新加坡作为全球物流枢纽，本应保持中立，却主动加入对华限制的阵营，完全不顾及中国是其最大贸易伙伴之一的事实——2024年中新双边贸易额已经突破1100亿美元，中国还是新加坡重要的投资来源国。 这种为了讨好美国就不惜牺牲自身经济利益的操作，简直是捡了芝麻丢了西瓜，可新加坡似乎忘了，时代早就变了，中国已经不是那个需要看别人脸色的国家，手里反制的牌早就备足了。 12月18日海南全岛封关正式启动，仅封关首日，洋浦港的集装箱吞吐量就突破300万标准箱，一年之内从181万标箱实现跨越式增长，航线也从20条扩充到59条，覆盖东南亚、中东、美洲等多个区域。 洋浦港的保税燃油价格比新加坡更低，加上“一线放开、二线管住”的政策优势，74%的全球商品能享受零关税，未来中国与东南亚之间的货物运输，大概率会从马六甲转道海南。 更让新加坡坐不住的是，泰国克拉地峡陆桥项目已经开工建设，建成后能缩短1200公里航程，绕开马六甲海峡，预计会让新加坡失去30%的港口业务；随着全球气候变暖，北极航道夏季通航成为可能，中国货轮走这条航线能缩短中欧航运时间18天，进一步分流马六甲的货运量。 这些项目的推进，正在一步步瓦解新加坡的地理优势，而它还沉浸在“美国不可替代”的幻想里，殊不知自己的生存根基正在被慢慢动摇。 新加坡总以为抱住美国的大腿就能高枕无忧，却没看清全球力量格局的变迁，中国已经连续16年是东盟最大贸易伙伴，与东盟累计双向投资超过4500亿美元，在区域经济中的影响力早已不可同日而语。 等海南封关的效应完全释放，克拉地峡陆桥建成通车，新加坡或许才能真正明白，依附别人永远不如保持独立中立，而得罪一个正在崛起的大国，从来都没有好下场。