23日，特朗普正式宣布：被扣押的中国香港“世纪号”油轮所载180万桶委内瑞拉原油，以及船舶本身，将由美国“永久保留”，上面装有200万桶石油，2个月时间美国已扣押2艘中国船只。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   12月20日凌晨，美国在加勒比海国际水域对一艘油轮采取了强制登船措施，这艘船悬挂的是巴拿马国旗，船东来自中国香港，正在执行一笔已经完成装货的原油运输任务。   问题的核心不在船本身，而在美国是否有权这么做，按照国际通行规则，公海并不属于任何国家，除非涉及海盗、贩奴等极端情形，否则不能随意登船检查。   这艘油轮既没有被列入联合国制裁名单，也没有出现在美国公开的制裁实体清单里，美方的依据只有一个，就是原油来源于被其单方面制裁的委内瑞拉。   单边制裁在国际法层面并不具备普遍约束力，换句话说，美国的国内清单，不能自动成为他国商船在公海被扣的理由，这也是争议的根源。   从操作方式看，这次行动明显不同于常规海事执法，美方直接出动直升机和武装人员，在没有出示国际授权文件的情况下接管船只控制权。   更引发关注的是后续处理方式，最初外界以为只是临时扣押调查，但几天后，美方宣布将船只和所载原油一并“永久保留”，性质发生了根本变化。   这艘船装载的原油数量接近180万桶，是一笔已经完成交易的货物，对买卖双方来说，这不是模糊地带，而是一笔明确的商业资产。   委内瑞拉的石油出口长期依赖海运，这条航线并不特殊，也并非秘密操作，参与运输的企业按国际惯例完成了合同、保险和报关流程。   如果说单次拦截还能被解释为个案，那么短时间内多艘相关油轮被拦截或追逐，就很难不让人联想到政策层面的变化。   同期有船只被拦下，也有船只成功避开检查，这种差异让外界开始质疑执法标准是否一致，谁会被拦，似乎并不完全取决于规则本身。   这种做法带来的影响，首先落在航运行业，航运公司最看重的是确定性，一旦合法航线也可能被强行中断，风险成本就会迅速上升。   一些原本计划进入相关海域的船只已经调整航线，保险费用也随之上调，成本最终会被转嫁到贸易和市场中。   地区安全层面的压力也在增加，委内瑞拉随后宣布为部分油轮提供护航，这意味着商业运输开始与军事力量产生重叠。   在人员密集、航道繁忙的海域，这种变化并不利于稳定，任何误判，都可能带来不必要的摩擦。   国际社会的反应并非完全一致，但有一个共同点，就是对先例的担忧，今天是石油运输，明天可能是其他大宗商品。   一些国家明确表示反对在没有国际授权的情况下采取强制行动，也有声音提醒，这种做法会削弱长期建立的海上秩序。   在美国国内，也存在不同看法，有观点认为，频繁介入海外航运事务，反而会消耗自身资源，增加不必要的风险。   对航运市场来说，规则一旦变得不可预期，企业就会寻找新的避险方式，比如更换船籍、调整结算方式或重新规划航线。   信息来源：美追截第三艘“与委相关”油轮——环球时报