越南发生有趣事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式！高铁合作方既不是日本，也不是中国，而是远在欧洲的德国！   越南本土企业VinSpeed（专门为高铁项目成立）牵头德国西门子，推进试验性项目。   可能大家看到这个消息都会纳闷，越南修高铁，怎么绕开了中日这两个高铁强国，反而找了远在欧洲的德国？   要知道，这些年不管是东南亚的基建项目，还是全球其他地区的高铁招标，中日几乎都是最热门的竞争者，这次越南的选择，确实让人有点意外。   其实熟悉越南基建规划的朋友都知道，这条高铁背后，藏着越南谋划了20余年的小心思，也藏着大国博弈和企业竞争的复杂逻辑。   说起越南的高铁梦，最早能追溯到2001年。   那时候越南政府就提出了修建南北高铁的想法，计划连接首都河内和最大城市胡志明市，也就是大家常说的北南高铁。   当时越南最先看上的是日本，毕竟日本新干线名声在外，2006年双方签署备忘录，日本承诺提供官方发展援助并开展项目研究，还提出了优惠贷款方案。   可没想到这事儿一折腾就是20余年，2010年6月越南国会正式否决了日本方案。   核心原因是当时预估56亿美元的成本相当于越南GDP的60%，财政压力过大，议员普遍认为会拖垮国家经济，项目就此搁浅。   后来随着越南经济发展，修高铁的想法又被提上日程，这时候中国高铁成了热门选项。   毕竟中国高铁不仅技术成熟，成本优势明显，而且在东南亚已经有了雅万高铁这样的成功案例。   可双方在2015年左右洽谈了一阵子，最终也没谈拢。   问题出在越南的核心诉求上，它不只想修一条高铁，更想通过这个项目无偿获得核心技术，实现自主生产，甚至对外输出技术。   还要求外方承担80%资金并提供超长期零利率贷款，却不放手运营权。   但中国高铁的合作模式更倾向于联合研发共赢，最多转让一些非核心技术，帮助培训维护工程师。   这显然满足不了越南的“胃口”，再加上越南担心过度依赖中国会影响自身的“战略独立性”，还可能被美西方贴标签，最后双方的合作也不了了之。   而这次选择德国西门子，由VinSpeed牵头推进试验性项目，显然是越南经过反复权衡后的结果。   VinSpeed这家企业是越南首富潘日旺打造的Vingroup集团专门为高铁项目成立的，母公司原本是做房地产的，后来跨界搞了电动汽车，在铁路领域完全是零经验起步。   VinSpeed承诺自筹20%项目资金（约122.7亿美元），其余80%希望政府提供35年零利率贷款。   越南之所以让民企参与主导，一方面是想减轻政府的财政压力，另一方面也是希望通过本土企业和外企合作，更方便“偷师学艺”。   而西门子之所以能从竞争者中脱颖而出，核心是精准踩中了越南的需求点，其提出“交钥匙”模式，承诺以模块化方式转让部分技术，派专家现场指导学习。   还会提供全套关键子系统和后期维护服务，这对于一心想掌握核心技术的越南来说，诱惑力实在太大。   根据越南媒体报道及西门子签约信息，这次合作的核心是两条短途试验线路，一条是河内到广宁，全长121公里，设置4个车站；   另一条是胡志明市到芹苴，全长54公里，设2个车站。   西门子提供的核心技术是其Velaro Novo高速列车平台，最高时速能达到350公里，专门针对复杂路况设计，适配越南多山地丘陵的地形。   还会提供ETCS 2级列控系统、通信系统和电气化系统等全套关键子系统，相当于从设计到交付再到维护的全程“打包服务”。   这对于没有任何高铁经验的VinSpeed来说，无疑是最省心的方案。   需要说明的是，越南采用这种“小步快跑”的策略，意在通过短途试验验证合作模式的可行性，并非正式敲定长期开发计划。   当然，这背后还有越南的地缘政治考量，这些年越南一直奉行“竹子外交”，核心就是在大国之间寻求平衡，不想过度依附任何一方。   选择德国这样一个远离亚太纷争的欧洲国家，既能展现自己“不选边站”的姿态，安抚国内舆论，又能避免因为选择中日而引发不必要的外交压力，相当于给自身的外交策略上了一道保险。   不过，看似双赢的合作，背后也藏着不少让人捏把汗的问题。   最核心的就是VinSpeed的能力问题，一家靠房地产发家的企业跨界成立的新公司，就算有西门子的技术支持，要搞定高铁这种技术密集型的超级工程，难度可想而知。   从短期来看，有西门子的技术加持，两条短途高铁试验项目大概率能顺利推进，但从长期来看，越南要实现高铁技术的自主可控，还有很长的路要走。   ‌【评论区聊聊】至于越南的高铁梦最终能不能圆满实现，让我们拭目以待。 (信源：越南中文社——VinSpeed携手西子推进越南高铁项目!）