如今的美利坚已经化身现实版的“加勒比海盗”，公然开始“抢劫”轮船了，近半个月以来已经抢了三艘，而且连我国的邮轮也敢“抢劫”——2025年12月20日，在加勒比海国际水域，美军直升机直接悬停在中国香港“世纪号”油轮上空，武装人员索降登船，然而这帮人没联合国授权、没国际法庭扣押令，甚至连句像样的理由都没有，就把船和180万桶委内瑞拉原油扣了，并胁迫将船开往美国。 而据上观新闻等媒体12月24日援引美媒的报道，特朗普在被问及扣押的油轮怎么处置的时候？特朗普称将由美国“永久保留”，还得意洋洋说“要么卖了，要么进战略储备”。 实际上咱们的“世纪号”油轮完全是“无辜躺枪”——它虽然挂着巴拿马旗（商船常见操作），其实是中国香港公司运营，船上原油归中国大型石油企业，从委内瑞拉装货要运到广东揭阳（全国唯一能规模化炼化这种重油的基地），合同合法、手续齐全，跟美英欧盟的制裁半毛钱关系都没有。 真是魔幻！现代版海盗戏码，主角竟换成了全球最强海军。那句“永久保留”，把强权逻辑说得如此清新脱俗。国际公海，仿佛成了他家后院的自提货仓。 “世纪号”冤在哪？从船到货，整条商业链路干干净净。挂巴拿马旗怎么了？全球超过70%的商船都这么干，纯粹是行业惯例。如今，这却成了被登船检查的借口？ 没有法律文件，就亮出枪杆子。这已不是“长臂管辖”，简直是“海盗管辖”。它的潜台词很明白：我觉得你有问题，你就有问题，至于证据？我的飞机大炮就是证据。 这事的可怕之处，远超180万桶原油的价值。它摧毁的是全球贸易的基石——规则与信任。今天可以扣中国的油轮，明天是不是就能扣欧盟的、东盟的商船？公海之上，还有安全可言吗？ 看看数据吧。这种国家力量公然在公海无理由扣押第三方合法商船的行为，几十年未见。此例一开，恶果无穷。航运保险费用会飙升，供应链会充满猜疑，所有船东都将人人自危。 为什么这么干？表面是贪图油轮，深层是战略焦虑发作。当竞争加剧，发现旧规则难以维持绝对优势时，一种危险的冲动就冒了头：直接抢。这暴露的不是强大，恰恰是自信的流失。 两种发展哲学在此激烈碰撞。一种在埋头建港口、修炼厂、织密供应链，通过共同发展求安全。另一种，则迷恋于卡航道、断链路，通过制造“不安全感”来维持掌控。前者是建设，后者本质是破坏。 “世纪号”要去的广东揭阳，就是前者的缩影。那里有专门处理重油的先进炼化能力，这是几十年技术攻坚的成果。抢劫者的逻辑，则建立在另一套“基础设施”上：全球军事基地、庞大舰队。这套体系本为保障安全，如今却用于亲自下场抢劫，何其讽刺。 这讽刺恰恰揭示了内在的虚弱。当维系霸权的成本高到难以承受，体系就容易滑向最粗暴、最短视的回血方式。抢劫，从来是衰落的加速器，而非强心剂。 我们该怎么办？绝非无可奈何。根据《联合国海洋法公约》，在公海采取此类行动的条件极为严苛。美国的行为，在法律上根本站不住脚。将其诉诸国际司法机构，在全球面前锁定其“国家海盗”性质，是必要的道义战。 与此同时，必须务实行动。增强远海护航能力，与更多国家缔结海运安全协议，共建反“无理扣押”的共识与网络。安全，绝不能寄托于抢劫者的仁慈。 “世纪号”是一面镜子，照见了旧秩序维护者如何滑向新乱源制造者。也是一记警钟，惊醒世界：当霸主开始堕落为海盗，所有人都将身处险境。那180万桶原油终有价值，而一个国家信誉破产的代价，无可估量。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。