12月22日，特朗普正式宣布：。被扣押的中国香港“世纪号”油轮所载180万桶委内瑞拉原油，以及船舶本身，将由美国“永久保留”。上面装有200万桶石油，2个月时间美国已扣押2艘中国船只。 说白了“世纪号”虽然挂着巴拿马国旗，但船东、运营团队全是中国香港的，运输合同合法合规，从头到尾没被任何国际组织列入制裁名单。 特朗普选在这时候高调宣布“永久保留”，明摆着不是单纯冲着原油去的。一艘油轮加200万桶石油，市值大概1亿多美元，对美国来说不算大钱。真正的目标恐怕是试探中国的反应，同时给盟友和对手立个“规矩”——只要美国定义为“违规”，哪怕国际社会没认可，我也能直接动手抢。这种霸道做法，其实暴露了美国对自身影响力的焦虑：以前靠规则和联盟就能搞定的事，现在不得不靠赤裸裸的武力威胁。 但问题在于，抢船容易，善后难。“世纪号”船东是中国香港企业，运营团队是中国人，运输合同受国际商法保护。美国现在强行没收，等于打开了一个危险的先例：所有和美国有业务往来的航运公司，都得重新评估风险。今天美国可以扣中国船，明天中国要是也引用《反外国制裁法》扣美国商船呢？其他国家纷纷效仿的话，海上贸易岂不是倒退回大航海时代的丛林法则？ 更值得琢磨的是扣船地点——通常都在加勒比海或墨西哥湾附近，那是美国海军绝对掌控的区域。这种选择很精明：既避免了在公海或他国海域行动的法律争议，又能最大化军事威慑效果。可这也恰恰暴露了美国的软肋：之所以不敢在亚洲海域这么干，是因为知道那里的力量平衡已经不同往日。挑软柿子捏的心态，反而让更多人看清了谁才是真正的规则破坏者。 话说回来，美国对委内瑞拉制裁本身就有很大争议。联合国没通过相关决议，很多国家包括欧盟成员国都继续和委内瑞拉保持贸易往来。中国和委内瑞拉的能源合作是两国间正常的商业行为，既没有违反安理会决议，也没有触碰国际法的红线。美国现在拿自己的国内法当令箭，本质上是在用强权替代公理。 从航运保险市场的变化就能看出业界的态度。最近几个月，涉及委内瑞拉、伊朗相关航线的保险费率明显上涨，保险公司私下承认，就是怕美国突然扣船。这种“寒蝉效应”正在悄悄侵蚀全球供应链的稳定性。商人最怕不确定性，当贸易路线随时可能被政治因素切断时，他们要么选择绕远路增加成本，要么干脆放弃某些市场。最终埋单的，还是普通消费者。 对中国而言，这次事件再次敲响了警钟。我们的商船队规模已是世界第二，海外利益遍布全球，但远洋护航能力和法律维权网络还有提升空间。有时候不仅要有造大船的能力，还得有护大船的本事。这几年中国海军护航编队在亚丁湾的常态化存在是很好的开始，但商船被扣这种“灰色地带冲突”，更需要外交、法律、金融等多手段的组合拳。 有意思的是，美国这次扣船正好赶在全球能源市场动荡的节骨眼。OPEC+刚达成减产协议，国际油价缓慢回升，200万桶原油虽然不多，但释放的信号很危险——如果大国可以随意扣押能源运输船，那石油贸易还谈什么安全？中东、拉美的产油国看了都会心里打鼓，今天美国能扣委内瑞拉的油，明天会不会扣他们的？这种担忧反而可能推动能源贸易“去美元化”的进程。 法律界的朋友告诉我，类似案例历史上不是没有。1988年两伊战争期间，美国曾为科威特油轮护航，但也从未直接没收过中立国船只。这次“永久保留”的霸道措辞，几乎撕下了所有外交伪装。也许在美国某些政客眼里，国际秩序不过是用来约束别人的工具，自己永远可以例外。 短期看，中国能做的除了外交抗议、法律申诉，还可以考虑和其他受影响国家联合行动。当多个航运大国一起反对这种“海事霸凌”时，美国也会感到压力。长期看，加快人民币国际化、构建多元化能源通道、强化远洋护航合作，才是治本之策。世界正在从“美国制定规则大家遵守”向“多方协商定规矩”过渡，这个过程中难免有摩擦，但历史从不站在霸凌者一边。 普通人可能觉得国际纠纷离自己很远，其实不然。油价波动影响加油站价格，航运保险上涨推高商品成本，贸易路线动荡可能导致超市缺货。这个世界早就被贸易网络紧密相连，任何一个节点出问题，涟漪都会扩散到普通人生活里。维护海上贸易的法治与自由，最终是为了每个家庭的餐桌和油箱。 美国这次扣船像一场危险的赌博，赌的是别人不敢撕破脸。但世界变了，当规则被随意践踏时，受损的不仅是某一国，而是支撑全球繁荣七十多年的那套信任体系。海盗行为穿上法律外衣还是海盗行为，这个道理，历史早就证明过无数次。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。