海南一封关，美国人马上对新加坡下手了   12月17日外媒爆料，埃克森美孚宣布，计划在2027年底前裁掉它在新加坡3500名员工中的10%至15%，也有市场传闻说，埃克森美孚会在明年3月永久关闭裕廊岛的一座蒸汽裂解装置。   而过去二十年，新加坡炼油厂的蒸汽裂解装置轰隆隆转着，把中东原油拆成塑料粒子、化纤原料，再高价卖到中国。 那时候货轮从马六甲进南海，绕不开新加坡这个"海上收费站"。印尼的棕榈油船要先到裕廊岛卸货，再换船去广东，40天航程里光香蕉就得烂掉两舱。 但现在，洋浦港一条直航航线把时间砍到7天，燃油费省了60万美元，装卸费便宜四成——资本家算的是小数点后三位的账，这差价足够让他们半夜爬起来改航线。 海南封关的"境内关外"政策，相当于在中国大门口开了个免税加工厂。埃克森美孚的原油船现在可以直接怼到洋浦港，卸完油就在保税区里裂解加工，只要增值30%，卖到内地连关税都省了。 算笔账：一吨原油在新加坡加工完进中国，关税加物流要多掏1200块，现在在海南搞，直接省下一辆电动车的钱。 更绝的是，海南企业所得税15%，比新加坡低两个点，连带着把壳牌、BP的区域总部都勾过去了——2025年上半年，三家欧洲能源巨头在洋浦扎堆注册，活像闻到血腥味的鲨鱼。 新加坡这边呢？裕廊岛的老装置要环保改造，光脱硝设备就得砸进去一个亿，工人月薪还比海南高50%。 去年有个段子说，新加坡码头工人抱怨"现在雷达屏上的光点，还没十年前一个泊位多"，今年连埃克森美孚的裂解炉都要熄火了。 最尴尬的是，以前跨国公司在新加坡设亚太总部，图的是"马六甲+英语+法治"三件套，现在海南的85国免签、24小时船舶登记，把"效率"二字刻在了脑门上——印尼货轮船长说，在洋浦办手续像点外卖，在新加坡得跑断腿。 有人说埃克森美孚这是"抛弃新加坡"，错了。资本从来不会吊死在一棵树上，他们只是跟着市场跑。 中国吃掉了全球40%的化工品，以前得隔着马六甲相望，现在海南封关把市场变成了自家后院。 就像二十年前制造业从香港转到深圳，不是香港不好，是深圳离工厂更近。埃克森美孚关的是新加坡的炉子，开的是洋浦的新产能——2025年他们在海南的仓储基地扩容了三倍，摆明了要把"中国消费"这块蛋糕搂在怀里。 最有意思的是新加坡的反应。一边下调港口费，一边跟洋浦港搞"兄弟航线"，但底子在那儿：全球75%的铁矿贸易还在新加坡结算，SIAC的仲裁书依然是跨国合同的护身符。这就好比海南是新开的网红餐厅，主打性价比，新加坡则是老牌米其林，专攻高端定制。 以后可能会出现这样的场景：东南亚的原材料在海南粗加工，贴上"中国智造"的标签；新加坡则继续玩转期货、保险这些高端游戏——毕竟不是所有资本都愿意蹲在炼油厂闻汽油味。 现在看，埃克森美孚的裁员更像一场预演。当海南的免税店开始卖欧洲红酒，当洋浦的保税油便宜过新加坡15%，那些靠"过路费"躺赚的生意，终究要面对市场的重新洗牌。 这不是谁取代谁的问题，而是全球产业链在跟着最大的消费市场搬家。就像二十年前沃尔玛从香港搬到深圳，十年前硅谷工程师涌向苏州工业园，资本的选择从来简单粗暴：哪里离钱更近，哪里就是未来。