不能小瞧了哈萨克斯坦！ 托卡耶夫访问日本，在演讲中说了这么一句：“历史已经证明，全球稳定的形成不仅取决于大国，负责任的中等国家同样能够发挥重要作用！” 这话说得不虚，背后是这个中亚国家实实在在的底气。 谁能想到，这个 2000 多万人口的中亚国家，经济实力已经悄悄冲到了中亚第一。2024 年它的 GDP 达到了 2881 亿美元，人均下来超过 1.4 万美元，放在中等收入国家里都是佼佼者。 支撑这份底气的第一块基石，就是它压箱底的能源产业，但哈萨克斯坦的聪明之处在于，没把鸡蛋都放在一个篮子里，反而把能源牌打得出奇的灵活。 作为全球重要的石油生产国，它的探明原油储量高达300亿桶，2024年石油产量接近9000万吨，出口量就有7000万吨出头，其中大部分销往欧洲，成为欧盟第三大原油供应商，每天向欧盟出口的原油超过100万桶，单是石油出口就为国家赚回数百亿美元外汇，占GDP的半壁江山。 而且它没被单一运输通道绑死，一边靠着里海管道联盟CPC这条年输油能力6700万吨的大动脉对接欧洲市场，一边又拓展跨里海运输路线，通过油轮将石油运到阿塞拜疆，再经巴库-第比利斯-杰伊汉管道直达地中海，避开了地缘政治带来的风险。 同时也没冷落亚洲市场，2024年通过中哈原油管道向中国输送的原油就超过2000万吨，还计划未来把面向中国、印度等亚洲国家的燃料出口比例提升到30%，这种左右逢源的能源布局，让它在全球能源市场波动中始终能稳住基本盘。 如果说能源是底气的基础，那日趋完善的物流枢纽布局，就是哈萨克斯坦撬动欧亚经济的关键杠杆。作为内陆国家，它深知“路通才能财通”，于是精准卡位“一带一路”和欧洲“中间走廊”的交汇点，把自己打造成了欧亚大陆的“物流中转站”。 最典型的就是中哈（连云港）物流合作基地，这个“一带一路”倡议首个落地的实体项目，如今已是22万平方米的现代化枢纽，“十四五”期间货物进出库量从398万吨增至454万吨，集装箱吞吐量从19.96万标箱飙升到26.05万标箱，还搞出了“保税+出口”混拼模式，让企业等待时间缩短15天以上，成本直接降了73%。 它的跨境运输效率才是让人最佩服的，在霍尔果斯—东门无水港，曾经因为轨距差，一台龙门吊完成集装箱吊装换轨要5个小时，如今通过技术优化和流程再造，时间压缩到1小时以内，这个无水港每年完成的换装量占中国西行班列总换装量的19%，成了亚欧跨境运输离不开的“关键节点”。 就连里海之滨的阿克套港集装箱枢纽，也在2025年6月启用了先导区，3条铁路装卸线、12万标箱的中转能力，让货物能高效横穿里海直达欧洲腹地，未来这里还将和中哈基地、霍尔果斯无水港形成“三枢纽一体化”格局，彻底打通从太平洋到里海的国际运输走廊。 经济的稳步增长和物流枢纽的成型，也让哈萨克斯坦在国际舞台上的话语权越来越重，成了大国博弈中不可忽视的“平衡者”。2022年俄乌冲突后，欧洲对俄罗斯贸易路线受阻，哈萨克斯坦所在的“中间走廊”关注度陡增，2024年第一季度该走廊的运输量就达到7.71亿吨，相比2022年的170万吨暴涨了几十倍。 这种战略价值让它成了国际投资的香饽饽，2022年欧洲复兴开发银行就向哈萨克斯坦铁路公司的本地债券投资1亿美元，这也是该银行首次在哈萨克斯坦进行本币债券投资。 法国总统马克龙直接称它为“欧洲和亚洲之间自主的天然桥梁”，中国则持续深化“一带一路”合作，计划到2029年将中哈在跨里海国际运输走廊的集装箱班列数量提升到2000列。 哈萨克斯坦的经济增长并非昙花一现，根据其国家经济部2025年11月发布的数据，当年前十月GDP同比增长6.4%，工业、贸易业和运输业成为主要拉动力，其中交通运输业增速超过20%，建筑业增速更是达到15.1%，自2019年以来经济累计增长16%，对外贸易额累计增长83%，达到1420亿美元。 这种持续的增长势头，让它有足够的底气提出成为“欧亚大陆主要物流中心和交通枢纽”的目标，也让托卡耶夫的那句演讲有了最坚实的支撑。 说到底，哈萨克斯坦的崛起，靠的不是运气，而是精准的战略定位和踏实的执行。它没有因为是中等国家就妄自菲薄，反而找准了能源优势和地理枢纽的核心卖点，在大国之间走出了一条多元化的发展道路。 从能源出口的左右逢源，到物流枢纽的互联互通，再到国际合作的多点开花，这个中亚国家用实实在在的经济数据和合作成果证明，中等国家只要找准定位、踏实做事，完全能在全球格局中发挥不可替代的作用。