参加过很多本土品牌的看车会，从上海到杭州到保定到北京到芜湖到广州。但国际品牌和合资车企的提前深度看车沟通会，确实参加的屈指可数。国际公司往往对流程和保密看的重，而且很多时候是全球车，延续性很强。有时候海外早就亮相了，看不看大家也都有预期，讨论的必要性就没那么大。但昨天去了上汽大众，感觉我是在安亭参加了一次“本土”品牌的闭门产品研讨会。也算是难得给合资车企的新产品能有机会提一点点建设性的产品建议（配图：古代竹简和亚马逊 kindle，带给我一些启发）这个“本土”感，有三。第一，他们的管理层介绍产品的时候，讲法给人的感觉很本土。这个就不展开了，我们今年已经在东风日产和广汽丰田上看到类似的新感觉，马上要轮到大众了。第二，产品本身也很“在中国、为中国”。有时候你会有一些恍惚和串台的感觉。产品具体不让说。我就说几个关键词吧，大众的“ 9 系”，很独特的“增程”，看起来有些像用大众的包豪斯风格结合中国新科技做出的路虎揽运。第三，合资 2.0 的故事，几个最有进取心，最敢转身转型转作风的合头部合资，都在讲。上汽大众不算最早的出牌，但这次的牌确实有自己的特色。既有“在中国、为中国”的许许多多，又有“来自日耳曼的工业骄傲”和“设计传承”，是“结合了老外长处的本土”，这个结合做的不错。我觉得合资 2.0 不能简单理解为“在合资体系内自主造车”，还应该是充分发挥两个股东的协同价值，这样对大家还能行稳致远。当然了，这台大众虽然造的很本土，但特别适合不少国际市场。期待有一天在海外能看到它的身影。大众品牌自己在海外完全没有这个类型的产品，不会构成冲突。我昨天开会时，自己在脑海里梳理了一些 9 系的时间线，历历在目。从 22 年登场开始，9 系的产品数量逐年增加，价格逐年下降，明年必然是这一趋势的延续。9 系就是中国的美式高端大皮卡。这个市场庞大、独特、利润率相对高、富有象征意义，实属兵家必争之地！上汽大众大众id.era9系满级旗舰来了 杭州