名车志文摘 【法拉利 Amalfi试驾：631匹的“入门”GT，优雅之下藏着Enzo的灵魂】 当法拉利宣布用Amalfi取代Roma成为新晋“入门”GT时，人们以为会得到一台更温和的跑车。结果——它竟塞进了631马力，比传奇Enzo（650马力）只差一口气！起售价£202,459，剑指阿斯顿 · 马丁 Vantage，却走出了一条截然不同的路。· 动力：V8的精密交响——Amalfi沿用3.9T V8，但通过296 GTB同款ECU、轻量化凸轮轴与优化涡轮响应，功率提升至631hp，红线推至7600rpm。低转不暴躁，高转却如火山喷发——尤其Sport模式以上，油门一沉，推背感层层叠加，561lb·ft扭矩在3000–5750rpm绵延释放，后段甚至有“越拉越快”的错觉。· 操控：GT外壳，超跑内核——虽定位Grand Tourer，但Amalfi底盘调校远比Vantage犀利。SSC 6.1侧滑控制系统让五种Manettino模式差异显著：Comfort下柔软如911 Carrera，Race则硬朗精准，配合ABS Evo与6D传感器，湿滑路面也能信心十足劈弯。转向快而直接，车身响应如卡丁车般敏捷——只是前轴反馈略显电子化，少了点迈凯伦式的“指尖对话”。· 遗憾：声浪失魂——最大短板是排气声浪。为满足欧7法规，后消音器大幅降噪，即便切换至最激进模式，中段仍显空洞，缺乏Vantage那种浑厚金属共鸣。法拉利称“刻意克制以符合GT身份”，但对一台631匹的跃马而言，这多少令人惋惜。· 内饰：科技升级，灵魂稍淡——告别Roma的风格，Amalfi采用12 Cilindri同款横向大屏，空间更开阔，但少了那份驾驶舱的包裹感。好在回归物理按键+红色启动按钮，仪式感不错。· 总结——Amalfi不是一台“温柔”的入门车，而是披着GT外衣的性能猛兽。它比Vantage更锐利、比911 Turbo S更纯粹，虽缺一点声浪激情与路感沟通，却以惊人的动态带宽证明：Ferrari的“入门”，仍是别人的天花板。（作者 Yousuf Ashraf）