新加坡是真急眼了！黄循财直接在国际会议上喊出海南封关是“巨大的经济威胁”，这话听着冲，实则是守着马六甲海峡“收费站”的焦虑，藏都藏不住。 ​麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ ​​一艘从印尼出发、满载棕榈油的货轮，船长面前现在摆着两条航线，传统路线是先开到新加坡，卸货分装，缴纳各种费用，再转运到中国内地，新路线是直奔海南洋浦港，在当地工厂加工成食用油，免关税进入内地市场，船东掏出计算器敲了敲：走新加坡，一趟下来光停靠费、加油费、仓储费就要多花120万美元；走海南，不仅省下这笔钱，航程还能缩短6天，保税燃油价格便宜15%，仓库租金只有新加坡的五分之一，这道选择题，三岁小孩都会做。 新加坡的焦虑不是空穴来风，2025年前10个月印尼经新中转的贸易量暴跌23%，泰国散货中转量更是腰斩式下滑32%。 海南封关不是封闭，是“一线放开、二线管住”的超级开放，6600类商品零关税，加工增值超30%就能免税进内地。 洋浦港24小时通关效率甩新加坡几条街，印尼金光集团直航海南后，每年光中转费就省下1.2亿美元。 保税燃油比新加坡低150美元/吨，2023年四季度就有40艘国际船舶弃新选琼，抢了新加坡“海上加油站”的生意。 黄循财喊“威胁”，本质是怕马六甲海峡的过路费没了。新加坡港口2025年吞吐量暴跌3成，GDP增速从4.8%骤降至2%。 海南靠的不是抢饭碗，是制度红利。15%的企业和个税优惠，2024年上半年就吸引近700家外资企业入驻。 新加坡的高端金融、国际仲裁仍有优势，但传统中转贸易的好日子到头了，这是时代迭代的必然。 海南背靠14亿人市场，做的是“原材料-加工-内销”全链路，和新加坡的高端服务本就错位互补。 所谓“威胁”不过是不愿接受转型的哀嚎，区域经济从不是零和博弈，能者自然能抓住新机遇。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。新加坡发展策略 新加坡航运 新加坡投资纳税 新加坡船运 新加坡添好运 新加坡金融监管 新加坡淘宝集运