刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 德国铁路公司近期宣布了一项历史上规模最大的巴士采购计划，打算购置 3300 辆混合动力或纯电动巴士，整个订单总价值超过 10 亿欧元，车辆交付工作将在 2027 年至 2032 年间完成。 让人关注的是，在这笔订单中，有 200 辆长途电动巴士将由中国的比亚迪供应，这些车辆会在比亚迪位于匈牙利的工厂生产。就是这个看似占比不算高的采购决定，让克林拜尔在采访中直言 “让我十分恼火”。 他直言希望看到一种良性的本土意识，觉得在同等条件下，这样的订单应该交给德国或欧洲制造商，还举例说德国的城市里早就有奔驰和曼恩等品牌的优质电动巴士在运营。 有意思的是，克林拜尔的这份恼火，和他访华时的所见所闻形成了奇妙的呼应，也让他的警告显得更有分量。作为德国默茨政府上台 6 个月以来首位访华的部长级官员，克林拜尔的这次中国之行并不简单。 他 11 月 16 日晚间冒着细雨登上飞往中国的飞机，出发前就明确表示，尽管国际局势日益紧张，但德国仍寻求与中国对话，以找到解决紧迫问题的方案。 在北京，他与中国国务院副总理何立峰共同主持了第四次中德高级别财金对话，双方达成了 27 项共识，其中就包括反对单边主义和贸易保护主义。 会谈结束后，他还前往了上海，走访了多家与供应链、创新融资相关的企业，而正是这段行程，让他亲身感受到了中国电动化转型的速度。 他在采访中特意提到，交通出行的未来属于电动化这一点毋庸置疑，自己到访北京和上海时，亲眼目睹了当地电动化转型的领先程度，德国的汽车制造商仍需要迎头赶上。 克林拜尔的警告背后，是德国汽车工业当前面临的真实困境。近期德国汽车行业利润持续下滑，裁员力度不断加大，不少企业在维持盈利能力与推进技术转型之间艰难平衡。 成立于 1796 年、以生产奔驰车标闻名的德国格哈迪塑料技术公司近期宣布破产，被视为德国汽车零部件供应链危机的缩影。 数据显示，2024 年第一至第三季度德国企业破产数量同比增加 22.2%，制造业尤其是汽车零部件供应领域成为破产重灾区。巨头企业也未能幸免，博世宣布裁减 5500 个岗位，采埃孚计划在德国削减超过 1 万个岗位，大众汽车更是宣布 2030 年前将在德国裁员超过 3.5 万人。 更让德国车企纠结的是欧盟政策的摇摆，欧盟原计划于 2025 年起全面禁售燃油新车，但后来又提议放宽标准，拟允许部分非电动车在 2035 年后继续销售，新计划还为 2030 年至 2032 年设定了三年过渡期。 不少人觉得欧盟放宽标准能给德国车企喘息的机会，但克林拜尔却清醒地意识到，这绝非可以松懈的信号。他明确表示，车企不能误读欧盟的政策信号，如果因此认为还能长期依赖柴油和汽油车，几年后只会陷入更大的困境，电动化转型必须加快步伐。 为了推动转型，德国已经推出了电动汽车补贴政策，目的就是确保中低收入群体也能负担得起转型成本。在克林拜尔看来，只要采取务实行动，保障就业与保护气候并非相互矛盾。 德国汽车行业专家杜登霍夫的观点更直接，他认为欧盟推迟 “燃油车禁令” 将是一场表面的胜利，布鲁塞尔和汽车制造商们以为争取到了一些时间，实际上却给了中国企业更多时间来进一步扩大竞争优势。 要知道，德国汽车工业的竞争力正面临前所未有的挑战，美国可能出台的高关税政策更是悬在头顶的利剑，德国工业联合会主席曾直言，德国出现在美国新一届政府的关税名单上只是时间问题，届时产业将遭受重创。 而中国在技术层面的全面快速追赶，让德国对华贸易逆差不断扩大，去年德国对华出口额降至略低于 900 亿欧元，进口额却达到 1568 亿欧元，中国汽车产品在全球市场的份额也在迅速提升。 德国在华德企其实也感受到了这种压力，中国德国商会华东地区执行董事马铭博就曾提到，会员企业经常感到德国政府缺乏明确立场，认为在降低依赖性方面务实至关重要，需要与中国对话而非对抗。 克林拜尔的警告，本质上是对德国汽车工业未来的担忧，也是对全球汽车产业变革趋势的精准判断。电动化转型已是不可逆转的潮流，任何犹豫和观望都可能错失先机。 对于德国车企来说，与其纠结于本土订单的归属，不如加快自身转型的步伐。毕竟，在全球竞争的舞台上，最终决定胜负的还是技术和实力。 那么，你觉得德国汽车工业能顺利度过这次转型阵痛吗？欢迎在评论区留下你的看法。