1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车。德国最初报价只有8万，可中方觉得这个价太低，硬是要求把价格提到了16万， 最终桑塔纳的落地价高达20多万，就是这么一台天价的“奢侈品”，后来火得一塌糊涂，成了中国汽车史上第一款真正的传奇神车。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   很多人今天回头看都会觉得不可思议，上世纪八十年代，中国第一次引进的那辆合资轿车，明明德国人开价只有8万元，中方却嫌太便宜，硬是要求把价格抬到16万，最后算上各种成本，落地价直接冲到20多万。   更离谱的是，这么一台在当时堪称“天价”的车，不但没卖不动，反而火得一塌糊涂，成了中国汽车史上第一款真正意义上的传奇神车，桑塔纳。   事情发生在1983年前后，那时的中国，轿车几乎是稀缺品，普通家庭连“买车”这个念头都很少有，路上跑的车，大多服务于公务、生产和少量特殊单位，选择不多，技术水平和可靠性也有限，正是在这样的背景下，桑塔纳进入了中国市场。   德国方面给出的最初定价其实并不高，8万元，在他们看来已经是一个相对稳妥、容易被接受的数字，但中方却给出了一个完全反直觉的判断：这个价格不合适，太低了。   低到什么程度？低到让人担心，这样的定价会不会在配置、用料和质量上打折扣，最终中方主动提出提高售价，目标区间被抬到了16万元左右。   这一步，在今天看来依然大胆，可如果放回当年的环境，其实并不难理解，那时引进桑塔纳，并不是单纯想多卖几辆车，而是要把一整套更先进的制造标准、质量体系和产品逻辑带进来，如果价格压得太低，项目本身就会变形，最后可能只剩下一个拼装意义上的“合资”。   等真正算清楚账，桑塔纳的价格并没有停在16万，由于早期生产高度依赖进口零部件，运输、关税、外汇成本，再加上手工组装、效率不高，最终落到市场上的价格，很快就突破了20万，在八十年代，这几乎等于很多人一辈子的积蓄。   按理说这样的价格，应该把市场直接吓跑，但现实恰恰相反。桑塔纳一上市，就成了紧俏货，原因其实很简单，它出现的位置太特殊了，当时国内真正能长期稳定使用、适合高强度运行的中级轿车，几乎是空白，桑塔纳刚好补上了这个缺口。   它不靠花哨取胜，优势集中在几个最实在的地方：结实、耐用、空间大、维护相对简单，对需要频繁使用的单位来说，这些特点远比价格重要得多，贵，但可靠，贵，但省心，于是，市场迅速给出了反馈：有人愿意买，而且抢着要。   很多人后来才意识到，桑塔纳的高价，其实是一道无形的门槛，它从一开始就把自己限定在特定使用场景里，不追求覆盖所有人，而是精准服务那些真正需要它的人，这个门槛，看似限制了销量，却反而稳住了口碑，也稳住了项目。   更重要的是，这样的定价，并不是人为制造出来的“奢侈感”，而是当时工业现实的直接结果，零部件体系不成熟，就只能进口，生产效率不高，就只能承担更高成本，价格高，本质上是为起点低买单，如果强行压价，牺牲的只会是质量和长期能力。   有意思的是，桑塔纳卖得越好，它的“贵”反而越明显，这也带来了一个意想不到的结果：它牢牢占住了高端和公共领域，却无法进入普通家庭，于是一个巨大的市场空间被自然地留了出来，那就是更便宜、更贴近大众需求的轿车市场。   正是在这个空间里，后来的国产汽车品牌，才有了真正试错和成长的余地，它们不需要一开始就和桑塔纳硬碰硬，而是从成本、实用性和本土需求出发，一步步积累经验，可以说，桑塔纳无意中当了一块“参照物”，既抬高了行业标准，也划清了市场边界。   所以桑塔纳之所以被称为“神车”，并不是因为它有多豪华，而是因为它恰好站在了一个关键节点上，它让市场第一次真正理解什么叫现代轿车，也让整个行业意识到，汽车不仅是交通工具，更是一整套工业能力的体现。   回头再看当年那次坚持抬价的决定，其实影响的远不止一款车，如果当时一味追求便宜，桑塔纳可能只是一段短暂的合作经历，正是因为它承担了更高的价格和成本，才换来了持续运转的项目，也换来了后来逐步建立起来的产业基础。   20多万买到的，从来不只是一辆车，它买到的是时间，是经验，是一次用市场换成长的机会，桑塔纳的传奇，并不在于它卖得多贵，而在于它在最该“贵”的时候，没有便宜行事。   对于这件事你怎么看？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！