当美国海军突袭中国货船时，外界普遍认为北京只能默默承受损失。但这起事件隐藏着更大转折：它是否会颠覆公海规则，引发连锁反应？悬念在于，中国如何借此重塑台海格局，让华盛顿的举动适得其反。 下半年的两起海上事件接连打破国际航运圈的平静，先是11月美军在斯里兰卡外海直接拦截一艘从中国开往伊朗的货轮，特种部队强行登船后，以“所载货物涉军民两用、可能助力伊朗军备”为由，当场销毁相关货物便扬长而去，全程未征得船旗国与中方同意。 紧接着12月22日，中国公司所有的“Centuries”号油轮在国际水域被美方截胡，理由是“帮助委内瑞拉规避制裁”，扣押油轮与所载原油后，美方甚至将此举当成“胜利”大肆宣扬。 这两起事件发生后，外界不少声音习惯性唱衰，觉得北京除了口头抗议别无他法，只能默默吞下损失。 但很少有人意识到，这看似单纯的海上拦截，实则是对全球沿用数十年的公海规则发起的直接冲击，而这冲击背后，恰恰藏着重塑区域格局的关键转折，华盛顿想靠单边霸凌施压中国，最终大概率会陷入自己挖的坑里。 要搞懂这其中的门道，得先弄清楚公海到底谁说了算，根据《联合国海洋法公约》第110条明确规定，公海航行自由是核心原则，船舶管辖权归船旗国所有，其他国家仅在打击海盗、奴隶贩卖等极少数法定情形下才有临检权，像美国这样拿自己国内制裁法当依据，随意拦截第三国船只的行为，纯属赤裸裸的越界执法。 美国偏偏在这个节点密集出手拦截中国货船，无异于在全球推动海洋治理多边化的浪潮里逆势而为，试图用军事霸权颠覆刚成型的新规则。 这种颠覆带来的连锁反应已经开始显现，国际航运圈里，不少挂巴拿马旗的商船开始主动调整航线，避开美军频繁活动的印度洋、大西洋部分海域。 更关键的是，美国的示范效应正在动摇国际社会对航运安全的信任，要知道全球80%以上的贸易靠海运完成，一旦“谁拳头硬谁就能拦船”成为潜规则，中小国家的商船将彻底沦为大国博弈的牺牲品。 历史上其实有过前车之鉴，甲午战争时期，日本军舰在朝鲜领海击沉英国籍商船“高升”轮，造成800余名中国官兵遇难，当时日本的行为违反《万国公法》关于战时中立的规定，引发英国舆论哗然和官方强烈抗议，最终虽因后续战争走势不了了之，但也让日本在国际社会丢尽颜面。 如今美国的做法，比当年日本的行为更具破坏性，毕竟当年还有战争背景作为牵强借口，而现在是和平时期，美国纯粹为了打压竞争对手就随意践踏规则。 外界觉得中国会默默承受，本质上还是带着旧眼光看问题，忽略了中国如今在海洋权益维护上的实力与筹码，更没看到这两起事件与台海格局的深层关联。 很多人会想起1993年的银河号事件，当时美军同样以“载有化学武器原料”为由，在公海拦截中国银河号货轮，导致船只在海上漂泊33天，船员物资告急，最终三方联合检查证明中方清白，美方却拒绝道歉赔偿。 那时候中国远洋护航能力有限，确实只能通过外交途径维权，但现在早已今非昔比，中国海军的远洋存在不断强化，更重要的是，中国在全球海洋治理中的话语权正在提升。 从台海格局来看，美国频繁在海上对中国施压，核心目的还是想通过遏制中国海上贸易，削弱中国在台海周边的影响力，但这种做法恰恰给了中国重塑区域安全合作的契机。 台海周边的日本、韩国、菲律宾等国，都是海洋贸易依赖型国家，美国随意拦截货船的行为，其实也触碰了这些国家的利益底线，毕竟谁都不想自己的商船哪天因为大国博弈被无端拦截。 中国完全可以借此机会，推动构建台海周边的航运安全合作机制，比如联合周边国家开展远洋护航演练、建立航运安全信息共享平台，用实际行动证明中国是国际规则的维护者，而美国才是规则的破坏者。 更有意思的是，美国试图用“拦截货船”的方式向中国施压，却忽略了中国在全球供应链中的核心地位。 就拿11月被拦截的货轮来说，所载的所谓“军民两用物资”，其实是全球产业链中常见的零部件，美国的销毁行为，不仅造成中国企业的损失，也间接影响了相关产业链的正常运转。 现在全球很多制造业企业都依赖中国的供应链，美国频繁干扰中国货船航行，只会让更多企业意识到，要保障供应链安全，就必须支持维护航运规则的国家，这反而会进一步巩固中国在全球供应链中的地位。 而台海作为西太平洋重要的航运通道，每年有超过10万艘商船经过，中国只要联合周边国家筑牢台海周边的航运安全屏障，就等于掌握了区域格局的主动权，让美国试图通过海上施压影响台海的算盘落空。 联合国环境规划署执行主任英格·安德森更是直接点出，当前全球海洋治理的趋势是多边合作，任何单边行动都只会破坏海洋秩序。 这说明美国的霸权逻辑早已不得人心，中国完全可以借助这股国际舆论浪潮，推动建立更公平合理的国际海洋秩序，而台海格局的重塑，恰恰是这一进程中的重要一环。