刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。   这话听着挺严重，但了解背后的事就知道，根本不是危言耸听。   克林拜尔刚在国内说完这番警告，自家最大的国企德国铁路公司就用实际行动“打了脸”，直接给中国比亚迪下了200辆电动巴士的订单，这事让他特别恼火。   其实他早该有心理准备，毕竟这次去中国上海，他和随行的德国工业界代表亲眼看到的景象，估计让他们坐立难安。   以前德国车企在汽车领域都是居高临下的姿态，可这次在上海的电动车工厂里，他们只能当沉默的旁观者。   现场就能看到电池能量密度的测试数据一个劲地刷新，普通车主随便演示一下，十分钟充电就能跑四百公里，这可不是什么高科技炫技，就是人家的日常操作。   这种直观的差距，比任何书面报告都让人有压力。   本以为这些德国精英带着紧迫感回国后，能推动国内车企赶紧转型，没想到国内的情况更让人头疼。   就说大众汽车里一个叫汉斯的工程师，在公司干了二十年，以前一直觉得德国的内燃机技术天下第一。   可现在不一样了，公司主营业务收入一个劲下滑，为了省钱要裁五万人，他所在的燃油发动机研发团队还可能大幅缩减。   更让他无奈的是，自家引以为傲的ID系列电动车，核心架构还停留在老的400V时代，而竞争对手都已经普及800V平台了，光充电效率就差了一大截。   车企转型慢，欧盟的政策还一个劲摇摆，本来定好2035年新车要零排放，结果最近又放宽了，改成减排90%，不少德国政坛人物还觉得这是好事。   可明眼人都知道，这种妥协根本不是帮忙，反而会让车企更迷茫，既不敢全力搞新能源，又舍不得放弃燃油车这块蛋糕。   等他们还在为那10%的燃油车份额争论的时候，中国车企早就在极寒测试里拉开了差距。   小米SU7在零下25℃的环境下还能跑385公里，蔚来的半固态电池更是把续航拉到了1070公里。   之所以有这么大差距，关键还是在电池这个核心部件上。   欧洲之前重点扶持的瑞典电池企业北方伏特，烧了不少投资最后还是破产了，生产成本比亚洲同行高30%。   更关键的是，欧洲87%的锂都要靠进口，现在德国的宝马、大众，都得靠宁德时代在欧洲建的工厂供货。   再加上德国的电费是中国的两倍，高额的能源成本让德国制造的优势荡然无存。   反观中国，不仅有最高3万元的购车补贴，连乡镇都能免费装充电桩，高速上的超充站覆盖率都快到95%了，这差距可不是一星半点。   克林拜尔后来也说过中国电动车产能过剩，甚至威胁要加关税，可这话里更多的是无力。   毕竟汽车产业关系到德国一千二百九十万个就业岗位，贡献了欧盟7%的GDP，不是说转型就能转型的。   现在德国还有一千二百万辆不符合最新排放标准的柴油车，成了甩不掉的包袱，而比亚迪在匈牙利的工厂还在加班加点，生产要送到德国的电动巴士。   其实不光德国铁路，整个欧洲二十六个国家的街上，已经有六千七百多辆中国电动巴士在跑了。   市场从来都看实际效率，不是靠口号就能立足的，德国车企要是还在纠结，留给他们转型的时间真的不多了。   大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！