很多人把汽车的“乘坐感受”和它的“驾驶性能”混淆了。 一旦平台规格确定，车辆的所谓驾驶性能几乎就定型了。换句话说，一旦“轴距”、“轮距”和“重心高度”这三个要素确定下来，车辆的转弯性能和其他驾驶特性也就基本确定了。而悬架类型和动力转向设置等其他因素则更多地与乘坐感受相关。 其他影响驾驶感受（即驾驶员的感受）的因素包括座椅和方向盘的形状和质量。视野也很重要，驾驶员从驾驶座看到的景象以及驾驶员对车辆边角的感知都会对乘坐体验产生很大影响。仪表盘顶部的形状也是如此。大多数仪表盘顶部都采用大而圆润的造型，而这种弧度的设计方式会对驾驶员的感受产生显著影响。 其他影响因素包括轮胎、悬架几何结构和车身刚性。如今，电子控制系统几乎无所不能，因此只需调整程序就能显著改变驾驶员的驾驶感受，而无需对车辆本身进行重大改动。由于平台相同，车辆的基本驾驶性能也相同，所以通过调整这些要素，就可以改变车辆的特性，使其更符合特定制造商的需求。这正是汽车的另一个​​有趣之处。 重申一下，汽车的驾驶性能指的是它的物理性能，而乘坐舒适性则是指驾驶员的感受或感知。这两者之间有很大的区别，而且常常被误解。 这样看来，同一平台的汽车拥有不同的乘坐体验是很自然的，反过来也可以说，除非平台改变，否则基本的驾驶性能潜力不会改变。