日本想骗中亚五国一起反华，兴冲冲签了稀土协议，才发现运输是大问题 为了摆脱对中国的资源依赖，同时拉拢盟友围堵中国，日本近期在中亚上演了一出“高规格外交大戏”。它高调举办首届“中亚五国+日本”峰会，用天皇国宾级礼遇讨好哈萨克斯坦，砸下3万亿日元投资承诺，一口气签下34份合作协议，核心目标就是绑定稀土等关键资源，还想趁机煽动中亚五国一起反华。 可就在日本首相高市早苗拿着协议沾沾自喜时，一个致命问题狠狠泼了它一盆冷水：作为内陆国的中亚，稀土要怎么运到日本？ 日本之所以突然将双边关系从部长级升级到首脑级，砸钱签协议搞峰会，本质上是想趁国际格局变动之际，在中亚打入楔子，一边削弱中俄在该地区的影响力，一边构建不经过中国的稀土供应链。 高市早苗在峰会上抛出的《东京宣言》，看似是经济合作文件，实则暗藏地缘政治野心，既强调要推进绕开俄罗斯的“里海航线”，又隐晦提及“供应链多元化”，句句都在指向中国。 为了拿下核心的稀土资源，日本对哈萨克斯坦下了血本。哈萨克斯坦稀土储量达3100万吨，位居全球前四，正是日本急需的“资源补给站”。 为了促成合作，日本天皇破例亲自接待哈萨克斯坦总统托卡耶夫，宴会规格堪比接待美国总统，高市早苗还单独举办欢迎仪式，双方最终签下价值37亿美元的稀土合作协议，日本承诺投资能源和冶金领域，哈萨克斯坦则保证稳定供应稀土。 在日本的刻意引导下，这场合作被包装成“摆脱中国依赖的双赢”，可日本压根没告诉中亚伙伴：这个“双赢”从一开始就存在致命的物流漏洞。 协议签署后，日本才后知后觉地发现，自己犯了一个最基础的常识错误——哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国，没有一寸海岸线，而日本是岛国，所有海外物资都必须靠海运。 要把稀土从哈萨克斯坦运到日本，无论选哪条路线，都绕不开“距离远、成本高、受制于人”的死结，三条潜在路线更是条条都是死胡同。 最经济高效的路线，是东向借道中国运输：通过中哈铁路将稀土运到新疆霍尔果斯或喀什口岸，再依托中国密集的铁路网转运至东部连云港、上海等港口，最后海运直达日本。这条路线距离最短，通关效率能提升30%以上，物流成本也是最低的。 可日本从一开始就拒绝这条路线，一方面是其合作的核心目的就是“去中国化”，借道中国相当于战略目标落空，自己打自己的脸；另一方面，中国2023年出台的《稀土出口管理条例》明确限制用于构建对华竞争供应链的资源转运，日本的反华导向合作正好撞在政策红线上，根本不可能获得审批。 北向借道俄罗斯的路线同样行不通。这条路线需通过铁路将稀土运到俄罗斯黑海港口新罗西斯克，再经海运穿越黑海、地中海、苏伊士运河等多个海域，全程超万公里，运输周期长达一个月，物流成本居高不下。 更关键的是，日本长期致力于推动中亚“去俄罗斯化”，若稀土运输长期依赖俄罗斯港口，供应链主动权就会旁落，这与它的地缘战略诉求完全相悖，根本无法接受。 日本寄予厚望的西向“中间走廊”路线，更是看似美好实则鸡肋。这条路线计划通过里海海运将稀土从哈萨克斯坦阿克套港运至阿塞拜疆，再经铁路穿越格鲁吉亚、土耳其，最后从地中海港口装船赴日。为了推进这条路线，日本甚至承诺用官方发展援助完善基础设施，但现实障碍远比想象中严峻：里海沿岸港口设施简陋，阿克套港吞吐能力有限，冬季结冰期还会直接中断运输；路线途经多个国家，各国通关政策、铁路轨距不统一，协调成本极高，任一环节出问题都可能导致整个链条瘫痪。 更致命的是，这条路线的运输成本比借道中国高出30%以上，而哈萨克斯坦出口的稀土原矿利润率不足15%，叠加成本后基本无利可图。 运输困局的背后，是日本对自身战略诉求与现实条件的严重脱节，更暴露了其拉拢中亚反华的虚伪本质。日本给中亚画的“3万亿日元投资”大饼，大多集中在资源开采领域，根本没提及帮助中亚发展制造业、实现产业升级，本质上只是想把中亚变成“资源仓库”。 可中亚国家也有自己的算盘，它们虽然想要日本的资金，但更依赖中国的基础设施和市场——中国早已是中亚五国最大的贸易伙伴，中哈石油管道、跨境铁路等项目已深度融入中亚经济，这种合作基础远非日本短期砸钱就能撼动。 更讽刺的是，日本想摆脱对中国的稀土依赖，本身就是不切实际的幻想。即便运输难题能解决，哈萨克斯坦只懂稀土开采，缺乏精炼核心技术，而全球80%以上的稀土精炼产能都在中国，日本就算买到原矿，最终大概率还是要运到中国精炼。 数据显示，11月份中国对日本稀土出口同比增长34.7%，日本在重稀土领域的对华依存度仍接近100%，所谓“去中国化供应链”不过是自欺欺人。 如今，日本要么接受“借道中国运输、战略目标落空”的尴尬，要么承担“高成本运输、合作亏本”的后果，无论怎么选都是输局。