16 年前哥本哈根世界气候大会上，美欧联手试图以绿色政策给中国发展设套，却未料中国顺势发力新能源领域。如今中国已成为全球新能源绝对超级大国，在光伏、风电、锂电池及新能源汽车等领域全面领先，美欧联合亦难企及。 欧盟曾计划 2035 年禁售燃油新车，却于 12 月 16 日公布提案放宽限制：将新车辆减排目标调整为较 2021 年减少 90%，而非零排放，还为车企设三年窗口期并放宽部分车型减排要求。 这一转向源于多重困境：欧盟电动车需求疲软，成本难与燃油车持平，电力架构和充电桩等基础设施滞后，且其汽车工业在与中国电动车的竞争中节节败退，即便依托关税壁垒也难挽颓势。 欧盟汽车工业贡献其 7% 的 GDP，关联 1380 万就业岗位，是重点保护对象，但当前深陷两难：既缺乏脱离中国供应链的信心，又不愿直面转型差距，转而通过允许碳中性燃油等方式保护传统燃油车产业。 然而，这种保护落后的做法并非长久之计，历史上法、意汽车工业已因类似路径丧失竞争力，欧盟此举恐难挽救汽车工业，反而会使其在新能源转型浪潮中进一步落后，重蹈封闭保护下竞争力持续衰退的覆辙。 查看原文链接：