国产辅助驾驶：堆料易，落地难 国产辅助驾驶这波内卷，华为、吉利、比亚迪、奇瑞四家的底牌一摆，看似百花齐放，实则门道差不少。 先看算力，吉利1400Tops喊出了行业最高，华为、奇瑞1000Tops持平，比亚迪508Tops看着垫底，但其实Orin-X芯片的实际算力利用率才是关键，盲目堆算力跟手机堆参数没区别，不是越大越好用。硬件上华为最舍得砸，192线激光雷达配4D激光，传感器种类比别家复杂得多，吉利、奇瑞堆了5颗激光雷达，比亚迪只配3颗，可传感器多不代表体验好，华为的硬件整合能力要是跟不上，再多雷达也是摆设。 算法这块最能看出真章，华为、吉利坚持自研，后续迭代和适配能自己说了算；比亚迪靠Momenta的算法，奇瑞跟地平线合作，这种“拿来主义”虽然省了研发功夫，但后续想改个功能、调个逻辑，都得看合作方脸色，迭代速度肯定慢半拍。 功能上大家都喊着无图领航、L3级冗余，华为多了全维CAS4.0，奇瑞加了智能召唤，听着花里胡哨，可用户真用车时，没人关心你有多少颗传感器，只在意城市NOA会不会突然卡顿，泊车代驾能不能一把停好。比亚迪的城市/高速NOA落地快，可算法不是自己的，后期优化能不能跟上？奇瑞硬件堆得足，芯片却连型号都没公布，会不会是“半成品”上车？ 国产辅助驾驶早过了比硬件数量的阶段，算力、算法、实际体验得拧成一股绳。现在各家都在秀肌肉，但能把技术落到日常用车的每一公里，让普通人用着省心，才是真的赢了。
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