12月13日清晨，浏阳大地传来高铁建设的重磅捷报：澄潭江镇境内的苏家庵隧道正式启动开洞作业，这座长赣高铁湖南段最长隧道（全长4.026公里）与蕉溪镇的牛角湾隧道出口同日“进洞”施工，标志着浏阳段建设迈入核心掘进阶段。作为湖南段率先开工的隧道工程，双隧同步推进的背后，是浏阳在长赣高铁建设中的高效执行力——目前全市开工点位已达11个，稳居湖南段首位。 长赣高铁作为国家“八纵八横”渝厦通道的关键一环，西起长沙、东至赣州，全线总长429.5公里，设计时速350公里，建成后长沙至赣州通行时间将从4小时压缩至1.5小时。其中浏阳境内线路长达62.93公里，穿越9个乡镇（街道），串联起永安、洞阳等经济重镇，沿线分布36座隧道、66座桥梁，桥隧比高达87.5%，堪称“架桥穿隧”的超级工程。此次开工的两座隧道更是全线重难点：苏家庵隧道为单洞双线设计，最大埋深125米，需下穿公路营业线、花炮厂及民房，同时穿越断层与富水地质段；牛角湾隧道全长4016.77米，作为标段机械化施工示范工点，面临岩性接触带、裂隙密集带等复杂地质挑战。 破解复杂地质难题，科技成为核心支撑。两个施工团队均采用“全工序机械化+智能化管控”模式，中铁十一局承建的苏家庵隧道投入全电脑三臂凿岩台车、钻锚注一体机等智能装备集群，通过地质雷达（TSP）与超前水平钻探精准预判地质风险；牛角湾隧道则搭建智能化指挥中心，依托BIM技术构建三维模型，凿岩台车可自动识别布孔并实时上传施工数据，实现全过程可视化管控。值得一提的是，浏阳段已建成6个智能化混凝土拌和站（高峰日产能达1900立方米）、4个钢筋加工厂和2个中心试验室，其中智能拌和站如同“中央厨房”，实现原料配比到成品出站的无人化操作，为工程质量筑牢根基。 浏阳段的高效推进，离不开前期征拆的“加速度”。通过建立“市级统筹、专班推进、镇街落实、村组协同”的四级机制，浏阳仅用84天就完成红线内2525.6亩用地、388栋房屋的征拆签约，成为沿线首个实现征拆清零的区县；大瑶镇更是创造6天完成98户签约的“大瑶速度”，党员干部上门解疑、协调学位，让征拆既有力度更有温度。 按照规划，长赣高铁浏阳段预计2030年7月通车，届时浏阳将彻底融入国家高铁网络。这不仅能加速当地烟花、生物医药、新型显示等优势产业的物流流通与区域合作，更能强化其对接长株潭、粤港澳大湾区的枢纽功能，为湘赣边区域协同发展、乡村振兴注入强劲动力，让这座工业百强县在立体交通时代再启新程。