一吨原油送进炼油厂，可以提取出300公斤汽油、400公斤柴油和50公斤煤油，剩下的是沥青、塑料原料等“边角料”。但你知道吗？一架空客A320加满油需要4吨煤油，相当于要用485吨原油来炼制，这时的问题来了：一起生产出来的145.5吨汽油该放哪？总不能让加油站老板端着油桶到街上喊“买一送一”吧！ 现在，几乎再也看不到以前加油站门口那种大排长龙的场面，反而是电动车充电站排满了队。电动汽车一辆接一辆地卖出去，让汽油的需求慢慢缩水。 按理说汽油需求少了，炼油厂也会轻松点，但现实远没这么简单，背后其实是一连串让能源行业头疼的事。 但是，像各种大飞机和远洋货轮、重型设备，对煤油和柴油的需求没变，反倒有些行业越用越多。 问题就来了，为了满足这些需求，炼油厂必须持续开工，但原油进厂不是只出一两样东西，而是按比例把汽油、柴油、煤油和各种化工原料一起炼出来。 以一架空客A320为例，加满一次油需要四吨煤油，但随着这些煤油出来的，还有大量的汽油。这些汽油没了汽车市场，完全成了没人要的负担。 炼油厂不能指望汽油自己消失，堆多了既有成本问题，也存在安全风险。站在老总的角度，市场两头都急：一边订单一个接一个送来，另一边是仓库里的汽油越积越多，心里别提多犯愁。 困境摆在面前，几家全球石油巨头开始琢磨对策。最先能用上的，是把这些多出来的汽油送去化工厂变成新产品。 在那里，经过高温高压等一系列处理，汽油变身成乙烯、丙烯这些基础原料，再去做成塑料瓶、塑料袋、各种包装用品。 其实不少人家里的日用品，现在能追溯回来的“老家”正是那些无人问津的汽油。这样一转手，原本等待挥发掉的汽油不仅有了出路，还化身柴米油盐以外的生活必需品。 可化工行业也有容量极限，如果塑料用不掉那么多汽油怎么办？所以各大公司最近又把眼光放到清洁能源，设计新工艺把过剩的汽油转成氢气，让氢能源汽车用起来。 甚至更进一步开发，试着用这些汽油生产更环保的航空燃料，这样一来飞行还能减少碳排放，航空公司解决了环保难题，炼油厂也不用为汽油发愁了。 汽油就这样，被逼上了第二条、第三条路。看上去是行业困境，其实背后是一场谁能最快找到新机会、谁能搭上新能源快车的较量。曾经价值高得让人抢破头的汽油，如今连加油站老板都不敢多进货，炼油厂则更焦虑。 谁能想到，一场电动车革命居然能牵一发而动全身，不只是汽车厂商要转型，连石油企业最熟悉的老本行都得另谋出路。 总的来说，也许汽油最后的归宿不是加油泵，而是塑料、小家电、甚至最新的绿能航空动力里。行业的新阶段到来了，谁能抓住风口，谁就能在大浪淘沙后站稳脚跟。