王传福真的是个很实在的老总，的确现在比亚迪的技术并没有三年前那么领先了。之前的刀片电池，DM-i，CTB刚推出来的时候，友商还在转型，相关技术都在完善中。比亚迪的新能源技术对于他们来说，的确是碾压。而现在刀片电池，混动，CTB这类物理提高能量密度的技术，基本国内传统大车企都掌握了。加之智驾方面，比亚迪的自研的智驾现在说要赶上华为/小鹏，还需要一个过程，因为起步时间晚了。而比亚迪的智舱说老实话，也没有到达TOP级别。一众新势力的智舱都不比比亚迪的智舱差。后面比亚迪也在推天神之眼，e平台等独属于自己的高精技术，但现阶段并不能对转型成功的友商有碾压态势了。现在比亚迪最大的优势还是全产业链垂直整合，核心零部件80%都是自家供应，这样在规模化之后的高性价比之战，比亚迪还是血比较厚的，但这个也是针对那些创业十来年的新势力比较厚。对于那些老牌国内车企，别看他们现在转型亏本了两三年或者微利，但看以前，他们大赚了二三十年，比亚迪的隐藏血条肯定没有他们厚。那些传统大车企经得起微利或者亏本很长一段时间，等待技术成熟就能卷土重来，这个看吉利/奇瑞/长城就知道了。而其他合资车企，其实也是一样，和国内合作，大众/丰田这类德日车企在国内的转型也初见端倪，这些其实都在抢新能源市场。而比亚迪现在的新能源技术如果还要保持优势，一方面就是大的研发投入，另一方面就是多出口，在海外建厂，来获取足够的利润。哪怕总量不增长，只要利润增长，撑到新能源技术这方面有哪一项突破，就能再来一波高潮了。当然，也许比亚迪现在也在攒大招，但是友商也不会心甘情愿当陪衬的。比亚迪