那个外卖新国标，里边有不少规定，说白了，挺难落地的。 就说这平均时速不能超过15公里这条，放现实里基本没戏。现在外卖这行就是跟时间赛跑，跑得越快，接的单才可能越多。平台算的、用户催的、系统派的单，全卡着那几分钟。你让骑手按15公里的均速去跑，那送到手的餐估计都得凉透了，投诉能堆成山。 美团的王兴以前就说过，他们那外卖，一单也就赚一块钱左右，利润率很低，全靠跑量。效率要是一下子被卡这么死，骑手一天能送的单数肯定大打折扣。平台要想不亏本，甚至还想赚点，那压力可就大了。 平台能想的路子也不多。最直接的可能就是涨配送费，或者让商家多出点，最后这钱多半还得转嫁到消费者头上。一份普通外卖要是突然贵了好几块，多少人还愿意点？弄不好订单量就往下掉，对平台、骑手、商家来说都不是好事。 所以你看，这规定想法可能是好的，为了安全嘛。但真执行起来，跟这个行业现在“效率至上”的运转逻辑，冲突太大了。它牵扯的不光是骑手开多快，是整个链条的成本和收益都要重新算。光靠一纸文件去硬压速度，而没配套解决效率怎么补、成本谁来担这些实在问题，最后恐怕要么执行不下去，要么搞得大家都难受。 说白了，安全肯定重要，但不能光靠限速这一条。路怎么规划、订单压力怎么合理分配、保障机制怎么跟上，这些都得一起考虑。不然这“国标”容易变成纸上谈兵，实际该跑的、该赶的，恐怕还是老样子。